APELOU PERDEU

O título refere-se a um verdadeiro bordão que é repetido "ad nauseam" por um colega de faculdade.

Leio que a Ferrari vai entrar até com ação interestelar caso seja mais punida do que já foi pela marmelada alemã.

Aquela em que o massa indiretamente oficializou sua condição de segundo piloto.

Não sabemos como ocorrem as negociações que antecedem esses julgamentos.

Sabemos que a Ferrari sempre faz o que quer e ainda sai como coitadinha.

Para se garantir mamã Ferrari como de "buena famiglia" (sei lá se é assim que se escreve) ameaça para afastar a ameaça de uma punição que, de resto, deveria ser exemplar e já viria com atraso.

Pelo trotar do cavalinho rampante a mamã apelou mas, quem vai perder é o esporte.....

DONA GERTRUDES - 3

Dona Gertrudes ligou para mim. Disse que deu uma olhada no blog e viu o filminho de Nivelles de 1972. “eu estou lá” Gritou no telefone.

Veja em 0,13 s. Sou eu fazendo pesquisa de campo na cozinha alheia.

“Veja que serviço de quinta categoria. Uma bandejinha na mureta, sem higiene alguma. O pão, da padaria do Alfonso, em saco plástico. Mas, perceba que o prato é carpaccio de alce real com cebolas al dente. Quem elaborou foi aquela mocréia da Estefânia. Dizia que era cozinheira, mas queria mesmo era agarrar um piloto. Acabou com um borracheiro da Pirelli”

Vale dizer que nesta época Dona Gertrudes ainda pensava em revolucionar a cozinha da F1.

Dizia que pilotava um fogão como ninguém. “Tinha um italiano metido a suíço (Clay Regazzoni) que se vangloriava dos ovos mexidos com bacon. Mas, eu melhorei o prato colocando a panela na boca do escapamento da Ferrari 12 cilindros. Saía defumado com gosto de benzeno, que era proibido, mas a Ferrari já fazia o que bem entendia sem punição alguma”.

Em Nivelles, Dona Gertrudes descobriu o segredo das cozinheiras da F1 daquele tempo.

“Elas aproveitavam os restos dos animais atropelados pelos malucos. Eu usei a idéia e conquistei mentes e estômagos. Nada se comparava a coelho amassado no radiador. E cervos despedaçados pela asa dianteira. Difícil era tirar os restos dos carros, mas a gente dava um jeito.”

Antes de desligar ainda brincou: “uma vez alguém entrou pelos boxes gritando que tinham atropelado um veado. Corri para aproveitar a carne e descobri que o atropelado era uma bichinha fã de um piloto. Ele havia pulado na frente da bicicleta deste piloto para pedir um autógrafo. Machucou o joelhinho e levou uma bifa na orelha desferida por mim pelo tempo que perdi. Ah, em compensação ganhou o autógrafo.”

Barrichello, 300 [3]

No post abaixo, falamos do primeiro pódium de Barrichello na F-1, em 1994, no GP de Aida, segunda etapa do ano.

O sucesso daquele final de semana contrastaria com as tragédias que estavam por vir na corrida seguinte. Rubens foi o primeiro a testemunhar que a bruxa estava solta em Ímola.

A foto abaixo é impressionante. Está lá no F-1 Nostalgia. É o momento exato do impacto da Jordan com a barreira de pneus. Felizmente, nada de mais grave aconteceu, nem com o piloto, nem com o público.

Reparem nas mãos de Rubens, protegendo a cabeça. É uma imagem e tanto.

Barrichello, 300 [2]

Aproximando-se da participação de nº 300 de Rubens Barrichello em GPs de F-1, vamos procurar lembrar, por aqui, alguns momentos marcantes da carreira do piloto.

O que é um momento marcante? Sei lá... essas coisas sempre têm critérios subjetivos. Vamos tentar puxar de memória as lembranças que temos de Rubens na F-1, desde o comecinho.

Barrichello chegou chutando a porta naquele GP de Donington de 1993. Mas uma das primeiras lembranças que carrego é do GP Pacífico de 1994, realizado em Aida. Na abertura da temporada, Senna havia abandonado a prova no Brasil, rodando na Junção. Havia sido um balde de água fria na torcida brasileira, que esperava muito de Ayrton, agora na Williams.

Esperava-se que a redenção viesse em Aida. Não veio. Senna sofreu um acidente na primeira curva após a largada, quando Mika Häkkinen o acertou por trás. Nesta corrida, Barrichello chegou em terceiro lugar, conseguindo seu primeiro pódium na carreira, com um carro certamente não muito competitivo.

Para completar, o quarto colocado na ocasião, com um carro inferior ao de Barrichello, foi Christian Fittipaldi, neto, sobrinho e filho dos homê, respectivamente.

Lembro-me de alguns "convivas" que, diante da decepção com os dois resultados de Senna e o êxito precoce de Barrichello na F-1, afirmavam que o tricampeão já era e que o jovem estreante, este sim, era bom - sempre dentro daquele espírito imediatista do torcedor brasileiro.

O resto da história já é bem conhecida por todos e qualquer comparação entre Senna e Barrichello, hoje em dia, está fora de questão.

Alguns anos depois, como todos também já sabem, Barrichello tornou-se a decepção e Felipe Massa a esperança. Há pouco mais de três semanas, Massa, na Alemanha, também virou decepção para alguns; na semana seguinte, Barrichello, na Hungria, virou esperança e redenção de novo.

As carros dão voltas em torno dos circuitos e o mundo, em volta de si mesmo.

Intervalo

Muito tempo até o GP da Bélgica. Terrível a espera. Terrível, porque a prova se realiza no mais desafiador e belo circuito do ano, o lendário Spa-Francorchamps, que, como já dito outrora, hoje não é mais estrada.

Não deixa de ser interessante notar, contudo, que o GP da Bélgica já se realizou em uma pista que, para os pilotos, era o oposto de Spa. Estamos falando de Nivelles, perto de Bruxelas. Traçado tido por alguns como "sem sal".

Realmente, a pista de Nivelles foi concebida para ser uma "alternativa segura" a Spa-Francorchamps, mas, mais do que segura, acabou se tornando uma pista sem graça para guiar.

De todo modo, a pista traz recordações interessantes para os torcedores brasileiros. Ali, Emerson Fittipaldi venceu duas vezes. Em 1972, ano da conquista de seu primeiro título, venceu com folga sobre François Cevert, que chegou quase 30 segundos atrás do brasileiro.

Já em 1974, Emerson venceu novamente, mas agora com apenas meio segundo de distância para Nick Lauda. A vitória, embora apertada, significou um passo importante para a conquista de seu bicampeonato mundial.

Barrichello, 300

Na próxima corrida, em Spa-Francorchamps, Rubens Barrichello viverá seu fim de semana nº 300 na F-1.

É um número muito expressivo, que só foi possível porque Barrichello foi um piloto precoce na F-1 - estreou com 20 anos, em um tempo em que isso não era moda - que conseguiu se manter em forma e andando bem por muito tempo.

Aliás, isto é algo que impressiona: com 38 anos, Rubens consegue andar pau a pau com os moleques. Prova disso foi o GP da Europa (Valência) no ano passado, quando o brasileiro derrotou Lewis Hamilton, 13 anos mais jovem, obtendo, com isso, a vitória de número 100 dos pilotos brasileiros.

É interessante observar, contudo, que as estatísticas oficiais da FIA apontam que Barrichello tem 296 corridas no currículo. Por que essa diferença?

A FIA computa, apenas, as largadas realizadas pelos pilotos. Houve quatro ocasiões em que Barrichello iniciou sua participação no fim de semana de competições, mas não largou para a corrida.

Estas quatro ocasiões foram o GP de Ímola de 1994, quando ele se arrebentou no treino de sexta:

O GP da Bélgica de 1998, quando acidente truculento tirou metade dos carros da prova. Houve bandeira vermelha, e Barrichello ficou sem carro reserva para a relargada:

As outras duas ocasiões foram em 2002. Uma, no GP da Espanha, quando o brasileiro não largou por problemas no câmbio. A outra, na França. Barrichello ficou em cima do macaco porque era o único que podia impedir que Schumacher fosse campeão naquela ocasião - aliás, Barrichello saiu dando banana para todo mundo depois do acontecimento. Infelizmente, a política cruel da Fom em relação aos tubes não nos permite ver novamente aquelas imagens.

Em breve, voltaremos com mais sobre os 300 GPs de Barrichello.

"If I were a good man..."

Assisti este filme hoje. Sempre faz pensar.

Temos que ir!

Olha só que interessante.

A notícia vem do Luís Fernando Ramos.

Emersão guiará o Lotus-72 no GP do Brasil deste ano! Como homenagem aos 40 da estreia e da primeira vitória de Emerson na F-1, a organização do GP o colocará para dar uma volta com o bólido que o fez campeão no dia da corrida.

Para o público, vai ser fantástico.

Dá para perder?

"How do you sleep?"

Recapeamento da rua. 587 máquinas trabalhando ao mesmo tempo. Metade colocando asfalto de onde tiraram ontem, a outra metade tirando o que vai ser colocado amanhã. A barulheira é insuportável.

Ouçam um pouquinho da janela tremendo:

Tudo isso, a esta hora da noite, me faz pensar em duas canções do John Lennon, uma com os Beatles, a outra, dizem, sobre um ex-beatle .

Pelo menos duas coisas boas que vieram de todo o barulho.

Talvez o caminho seja dormir na sala...

Já que falamos dele...

Na enquete ao lado - cujo grande número de votos comprova a imensa audiência de nosso blog - mencionamos o saudoso Thierry Boutsen, um dos dois amigos que Ayrton Senna teve na F-1.

Uma das vitórias do belga ocorreu, justamente, em Hungaroring, em 1990. Essa talvez tem sido a melhor corrida naquela pista.

Boutsen largou na frente e se manteve ali mesmo com a pressão de Senna sobre ele na parte final da prova. O brasileiro vinha embalado em uma ótima corrida de recuperação até acertar Nannini e jogá-lo para fora da pista, ficando com o segundo lugar e partindo para a perseguição a Boutsen.

Thierry resistiu bem e ficou com a vitória; Senna em segundo e Piquet em terceiro.

A manobra de Ayrton sobre o Nannini foi polêmica. Não é para menos. A tentativa de ultrapassagem foi desastrosa e o italiano levou a pior.

De todo modo, a corrida foi muita agitada e, por isso, vale a lembrança.

O Homem do Ano

Ainda não vi a corrida de ontem, Mas a vitória de ontem deixa claro que Mark Webber é o piloto do ano na F-1.

Pode ser que não conquiste o título, mas o australiano tem sido, se não brilhante, pelo menos muito rápido e consistente ao longo da temporada.

Webber, vez ou outra, comete erros que não se esperaria de um piloto com sua experiência. Em 2010, ele conseguiu diminuir sua margem de erros e, ainda, tem contado com a fortuna para ajuda-lo. Tem dado tudo certo para ele.

A vitória de ontem foi fundamental. Webber esmagou Vettelzinho a partir do GP de Barcelona. O prodígio alemão ficou zangado, a equipe demonstrou suas preferências em mais de um episódio, e mesmo assim, Mark ficou firme.

Vettel começou a esboçar uma reação desde o GP da Europa, quando Mark deu seu looping sobre Kovalainnen. Inglaterra, com toda encrenca da asa, Webber ficou mordido e venceu magistralmente. Alemanha, Vettel em 3º, e Webber não deu nem para o cheiro, não ameaçou ninguém. Ontem, uma vitória de Vettel com Webber bem atrás poderia selar a preferência da Red Bull pelo Kid. Mas as forças da natureza - e um regulamento muito estranho - ajudaram Webber a vencer, barrando, com isso, a reação de Kid Vettel no campeonato. Foram 25 pontos no momento certo, quando parecia que o alemão deslancharia no campeonato.

Claro que tudo pode acontecer, mas é como na Libertadores: o time não precisa ser brilhante; basta vencer em casa, empatar fora e já tem cara de campeão. Na F-1, quem está com cara de campeão é Mark Webber.

Foto: Uol

Mais uma vez

Ainda sobre a ultrapassagem de Barrichello, muito boa a entrevista concedida por ele aos jornalistas brasileiros lá na Hungria.

Barrichello em um tom sóbrio e muito lúcido em suas colocações. É engraçado que quando se lê as declarações de Barrichello por aí, nos "meios oficiais", sempre fica uma impressão um pouco errada sobre o que ele está dizendo. Veja-se, por exemplo, o episódio em que pegaram uma conversa dele com o di Grassi e o Massa para insinuar que ele estava criticando a equipe.

É melhor ouvir para fazer um juízo mais imparcial.

O áudio da entrevista está aqui, no Tazio. Vale a pena.

Webber, depois

Como já dito, não assisti à corrida. Enquanto não assisto, limitemo-nos a falar mal do Schumacher.

A ultrapassagem - muito boa, aliás - de Barrichello sobre o alemão oficial me fez pensar em um detalhe curioso: a pista da Hungria é travada, não tem pontos de ultrapassagem e costuma proporcionar corridas muito chatas.

Contudo, talvez por causa dessa dificuldade em ultrapassar causada pela pista, algumas das mais interessantes e belas manobras da F-1 tenham ocorrido, justamente, em Hungaroring.

Eu consigo lembrar, de cabeça, de umas quatro

Primeiro, Mansell em cima de Senna, em 1989:

Tivemos, também, a fantástica largada de Felipe Massa, em 2008, ultrapassando Lewis Hamilton por fora na freada da primeira curva. Aliás, foi neste exato momento que comecei a torcer por Massa naquela temporada:

Teve a própria ultrapassagem de Barrichello, hoje. Coragem para passar muito, muito perto do muro sem tirar o pé:

E, por fim, como não poderia deixar de ser, aquela que talvez seja a mais bela ultrapassagem da história da F-1. Ocorreu logo no primeiro GP de F1 na Hungria, em 1986. Uma manobra magnífica de Nelson Piquet, tomando a liderança de Ayrton Senna para vencer na estreia da categoria dentro da cortina de ferro:

Agora eu vi - e estou indignado!

Este é Michael Schumacher. Um sujeito que aos 41 anos de vida e 16 e pouquinhos de F-1 ainda não aprendeu a dividir uma freada de forma limpa.

É simplesmente absurdo.

Não vou falar mais nada. Vejam o vídeo abaixo - e rápido antes que a Fom tire do ar. Schumacher ainda teve a cara de pau de dizer que foi para dentro tentando deixar o caminho aberto para que Rubens ultrapassasse do lado de fora. Oh, pobre Schumacher! Ele estava tentando dar passagem a um carro mais rápido, mas o ignorantes comissários da FIA não estiveram à altura de sua bondade!

Diante do ocorrido e da cara de pau do queixudo oficial, concordo com o Joe Saward: ficou barato. Merecia um gancho de 296 corridas.

Não vi, mas já sei

Compromissos profissionais ontem e um concurso hoje me impediram de ver a F-1. Uma pena, até porque o resultado do concurso tende a ser lastimável.

Não obstante, acabo de ler no Joe Saward que Schumacher perderá dez posições no grid de largada para a próxima corrida devido a seu comportamento antidesportivo na disputa com Rubens Barrichello hoje, no GP da Hungria.

E, palavra de Saward, "a perda de dez posições no grid, nessas circunstância, talvez não seja uma punição tão rigorosa quanto poderia ter sido".

Agora estou doido para ver.

MOMENTO NATIONAL GEOGRAPHIC

Sabemos que junto com os humanos uma residência abriga os mais variados seres. Desde os ácaros até os enervantes cachorrinhos afrescalhados que se tornam donos de seus donos.

Aqui nesta humilde mansão, não temos cachorros e essas coisas. Tínhamos um aquário, mas os peixes viviam fazendo o favor de morrer.

Não pensem que estamos sozinhos neste ambiente e seus arredores. Temos gambás, que mais parecem ratazanas habitantes de um clube aqui do lado e que de vez em quando resolvem atravessar a rua dando susto nos incautos. Morcegos, não o Batman, voam ao entardecer enfeitando o por do sol. Andorinhas que devem ser vegetarianas porque não comem os insetos que insistem em nos visitar. Acreditem ou não, uma chácara abandonada (vai virar um conjunto de prédios) abriga uma legião de pássaros e alguns tucanos. No riozinho que corta a avenida lá embaixo existem umas relutantes garças a se alimentarem de peixes mutantes comedores de restos de esgoto. Fora os urubus observando tudo lá de cima e torcendo para que alguém morra. Vocês também não vão acreditar, mas existem uns gaviões fajutos que vivem levando pau dos pássaros menores. Tentei filmar uma coça dessas outro dia e não consegui.

E, por falar em filmagem, temos duas habitantes da janela da cozinha. A Lagar e a Tixa (lê-se ticha). Sim, são duas lagartixas que mais parecem dois jacarés agarrados nas paredes. Tenho trauma desses bichos, mas é outra história.

Sempre disse para meus familiares que ainda iria filmar as duas em ação. Ou seja, caçando insetos nessa selva que e a janela de vidros foscos. Eles balançavam a cabeça como a dizer “pobrezinho. Não tem o que fazer...”

Outro dia elas estavam perpetuando a espécie numa cena proibida para menores. Meninos, eu vi!

Corri para pegar a máquina enquanto todos me censuravam. Onde já se viu filmar uma intimidade dessas. Elas foram mais rápidas e não cheguei a tempo do clímax.

Hoje resolvi que seria hoje. Fiquei de plantão na cozinha feito um cientista louco esperando o predador capturar a presa. Foi um sacrifício enorme. Não, ao contrário do que vocês pensam não tinha cerveja nessa história.

Perdi algumas oportunidades uma vez que elas foram mais rápidas que meus dedos no controle da máquina.

Mas, meu esforço foi recompensado. Vejam que maravilha de cena. A aproximação (na verdade a borboleta mudava de lugar e começava tudo de novo), a hipnose utilizada para paralisar a presa (sei sei), o bote infalível e o sucesso da empreitada. Tá certo que depois ela não sabia muito bem o que fazer com aquela borboleta maior que sua boca. Para evitar o vexame parei de filmar.

Vejam o filme e a natureza implacável seguindo seu curso.

Espero conseguir colocar o filme. Caso contrário, peço ajuda ao chefe do blog.

Ah, se prestarem atenção no som ao fundo vão descobrir que não é música de suspense e sim um programa da MTV (quinta categoria).

DAY AFTER

Ainda sobre a polemica pseudo ultrapassagem da prima dona alfonsina sobre o massa na Alemanha.

Leio que o massa declarou que não é o segundo piloto, que está ali para ganhar e que recebeu garantias de apoio para brigar por vitórias etc, etc, etc.

Se trocarem a plaquinha de massa para rubim nada vai ser diferente.

Rubim dizia tudo isso.

Na prática rubim era o segundo piloto da mamã Ferrari.

Hoje, massa é o segundo piloto e pronto.

Se não fosse não teria aberto as pernas, digo dado passagem.

Seria melhor não falar mais sobre o assunto do que pagar esse mico todo.

PAUSA PARA OS COMERCIAIS

Neste mês de julho curtimos alguns dias de férias. Só os veteranos.

Fomos até Monte Verde em Minas Gerais curtir a Campos do Jordão genérica.

Bom, nada de frio congelante e preços altos como a prima paulista.

Mas, aconteceu algo interessante. Em 2008 fomos para Florianópolis (os veteranos e os juniores) e nós veteranos não aguentamos subir o costão do Santinho. As pessoas em volta diziam que era uma subida íngreme e difícil. Os juniores subiram, tiraram zilhões de fotos e lamentei por não ter um helicóptero para ajudar na subida.

Vejam uma das fotos. Lááááá embaixo, do lado esquerdo a praia dos Ingleses e do lado direito a praia onde fica o hotel famoso por não respeitar a ecologia.

Desta vez em Monte Verde resolvemos subir um dos picos da região. O mais fácil, segundo o guia da cidade. Tem uma estradinha que chega até a caixa d'água e a partir daí uma subidinha a pé.

Fizemos o trajeto e começamos a subir.

Meninos! Não sabia se o caminho enganava ou se meu peso extra decorrente de um depósito de gordura (para a época de vacas magras) que carrego na linha da cintura atrapalhava. Perdi o fôlego várias vezes mas, muito esperto parava para tirar fotos.

Do nada, naturalmente.

Lembramos então dessa subida anterior em Floripa e concluímos que dessa vez não.

Não cederíamos a passagem para nenhum mimadinho espanhol, desistindo da subida no meio do caminho.

Então, chegamos lá. Como dizem os nativos a vista é de perder o fôlego. Como eu já havia perdido o fôlego digo que é de cair o queixo.

Vejam a foto.

Ah, ia esquecendo. Descobrimos depois que fizemos outra subida e não a mais fácil.

Acontece que existem duas caixa d'água no mapinha. Eu, famoso por errar caminhos, peguei a estradinha da subida mais difícil.

Conclusão. Se em Floripa alguém falasse que a subida era moleza teríamos subido na maior tranquilidade porque mais fácil que esta que fizemos em Monte Verde.

Não é verdade?

Vejam esta foto tirada lááááá de cima. Dizem que dá para avistar 'centas cidades do Vale do Ribeira. Vimos uma ou outra....

ALEMANHA 2010

Voltei das mini férias pensando num outro tipo de post.

Mas, quero dar meu pitaco nesse imbróglio típico de máfia calabresa que foi a abertura das pernas massais.

Lembro que o rubim no fatídico GP da Áustria em 2002 disse, após a corrida, que passou um tempão “negociando” a vitória. Não queria entregar o primeiro lugar e acabou, digamos, convencido pelo cappo João Duende Vremeio a entregar a rapadura. Quem assistia a corrida só soube da palhaçada pelo famoso “hoje sim, hoje sim” do narrador global Kleber Machado. A TV não mostrou indícios do que estava para ocorrer.

Dessa vez a geração de imagens (e sons) colocou tudo tim-tim por tim-tim no ar e tivemos uma lição de manipulação de corridas.

Senão vejamos: A FIA, ou quem representa a F1, estava com a prima dona do Alfonso (como eu o chamo) atravessado na garganta. Por conta daquelas declarações ridículas depois do GP de Valência quando queria que jogassem um míssil no carro do Luiz Hamilton. Disse que a corrida foi manipulada, esquecendo de Cingapura em 2008. Agora vai ter que engolir a manipulação mal disfarçada que foi a vitória sem graça na Alemanha.

Por seu lado a prima dona chegou na Ferrari para ser o primeirão. Ele é um mimadinho dono dos melhores brinquedos e quer ser o centro do mundo. Caso contrário leva a bola embora. Andou aprontando barbaridades para quem acha ser o melhor. Tocou no carro do massa em Silverstone e outras bobagens dignas de um motoqueiro paulistano. Resolveu não arriscar a fazer mais besteiras na Alemanha, disse que a situação era “ridícula” e conseguiu que a mamã Ferrari ouvisse seus apelos.

Agora o massa. Domingo era um dia especial para ele por vários motivos. A morte do tio, o aniversário da mola na cuca coisa e tal. Largou do jeito que muita gente previu, ou seja, o Vetor peitando o Alfonso e ele catando o primeiro lugar sorrateiramente. Essa corrida não decidia nada e ele deveria ter dito pelo rádio para a equipe se foder. Tipo “sou piloto para carai e se o mimado quiser passar que venha sentir o fio de minha espada.” Lindo, né? Provavelmente bateriam os carros e iriam levar umas palmadas da mamã Ferrari. Mas, pensem no lucro. O massa não está andando bem. Leva pau do Alfonso o tempo todo. Continuaria andando atrás, mas poderia dizer que a equipe estava se vingando dele porque não cedeu aos choramingos da prima dona. Poderia ter o contrato rasgado, mas certamente encontraria lugar em outra equipe de ponta. Fora o escândalo que seria um pé na buzanfa por não obedecer uma ordem dessas. Além de tudo e para entrar o clima dos fazedores desse blog poderia mover uma ação de indenização contra a mamã Ferrari por assédio moral.

Mas, na verdade o massa é o “funcionário do mês” que é a gozação mais em voga.

Como bem disse o Eddie Jordan (um cara safado que conhece as safadezas) o massa é um bom rapaz. Sendo assim não tem culhões para ser campeão do mundo.

Massa, Brasil e Automobilismo

Bastou que uma ordem da Ferrari se dirigisse a um brasileiro para surgirem opiniões indignadas de todos os lados. Pessoas que se sentiram traídas por Felipe Massa, que se decepcionaram eternamente com o piloto, que nunca mais torcerão por ele e etc.

Dá até impressão que o brasileiro gosta e entende muito de automobilismo. Não é o caso.

Em geral, o público brasileiro não gosta de verdade de corrida de carros. Quantas pessoas nós conhecemos que frequentam algum autódromo? Não estou dizendo para ver F-1. Para ver F-1 vai até gente que não sabe quantas rodas tem no carro.

Quantas horas semanais a televisão dedica ao automobilismo? Quantas notícias são veiculadas sobre pilotos que não correm na F-1?

A maioria de nós só acompanha F-1. Não temos a menor ideia do que ocorre sobre rodas fora dela. Nosso próprio blog aqui não tem lá muitas notas sobre outras categorias.

Mas, mexeu com "um dos nossos", todos se tornam entendidos e tem alguma opinião a dar.

O problema do automobilismo brasileiro não é Felipe Massa, não é Rubens Barrichello, nem Bruno Senna, nem Lucas di Grassi. Esses são os maiores sucessos que o automobilismo brasileiro produziu nos últimos anos. O que virá depois deles é uma incógnita.

Há pouco investimento no esporte a motor no país. Não há lá uma grande organização. A principal categoria que corre em pistas nacionais - a Stock Car - é uma verdadeira piada em diversos aspectos. Não há nenhuma categoria de base consolidada no país. Quem sai do kart e quer andar de monoposto tem que ir para a Europa, o que requer muito investimento e sacrifício, fazendo com que muitos de nossos pilotos se voltem para os Estados Unidos.

Recentemente, criou-se aqui no Brasil a F-Future, com apoio da Fiat e apadrinhada por Felipe Massa. A categoria pretende ser uma categoria escola, algo que falta entre nós. Só que, até agora, conta com apenas nove carros. É um grid muito magro.

A F-3 sul americana agoniza já há algum tempo. Conta com apenas 13 pilotos e, segundo consta, apenas um deles não é brasileiro. Quer dizer, deixou de ser uma categoria que efetivamente prepara os pilotos.

E os autódromos? Quantos autódromos nós temos que podem receber competições de alto nível? Contem comigo: Interlagos... hã... Santa Cruz... Londrina....Brasília... hum... Guaporé, Tarumã... ah! Jacarepaguá! Ah, esqueci, esse já demoliram...

Agora, pelo menos, há o Velopark, que parece ser um projeto interessante. Mas, ainda assim é muito pouco.

O automobilismo brasileiro está acabando porque não tem investimento, não tem mídia e, principalmente, não tem o interesse do grande público.

Talvez muitas das vozes que se erguem para mostrar a indignação contra Massa nem saibam que abrir caminho para Alonso é o menor dos problemas e que o piloto brasileiro é um dos poucos que tem feito algo para enfrentar a decadência em nossas pistas.

Ferrari, Ferrari...

É difícil acreditar que a Ferrari conseguiu estragar a beleza de uma competição automobilística mais uma vez. Parecia que, depois da Áustria em 2002, a coisa nunca mais aconteceria de forma escancarada. Até porque esse tipo de troca explícita de posições foi proibida e o rádio das equipe é aberto para todo mundo ouvir. Nem assim a Ferrari se preocupou em disfarçar muito.

Não dá para dizer que tirou a vitória de Felipe Massa, pois não há garantias de que o brasileiro aguentaria na frente de Alonso. Mas, pode-se dizer que tirou qualquer possibilidade de que ele brigasse pela vitória. E, na verdade, esse é o problema. O esportista entra em campo para fazer o seu melhor, ainda que não seja vencer. O melhor, ontem, para Massa, era lutar para vencer. A partir do momento em que o esportista deve pensar no "melhor para a empresa" e não em seu desempenho, deixamos de ter uma competição esportiva.

O que a Ferrari pratica não é jogo de equipe, é manipulação de resultado. Jogo de equipe é uma outra coisa. A palavra jogo tem implícita uma carga de álea; o aleatoriedade tem que estar presente, pode dar certo ou não. O que a Ferrari faz é colocar um piloto na frente do outro deliberadamente, por razões internas ao time não compreensíveis ao público e que não dizem respeito necessariamente ao desempenho de seus atletas.

Para mim, um exemplo de um típico jogo de equipe é o que houve no GP do Japão de 1991, quando Ayrton Senna conquistou seu terceiro título mundial. A McLaren precisava evitar que Nigel Mansell vencesse a corrida. Tinha no grid de largada Gerhard Berger, companheiro de Senna, na pole position, o brasileiro em segundo e o inglês apenas em terceiro. Com isso, estipularam uma estratégia em que Senna ficaria em segundo, andando em ritmo mais lento, segurando Mansell, enquanto Berger iria lá para a frente, abrindo uma vantagem segura para Mansell, procurando dificultar a briga do inglês pela vitória e pelo título. Isso é um jogo de equipe.

A Ferrari, muitas vezes, simplesmente escolhe quem será o vencedor, o que não significa que o time "jogou" pelo melhor resultado. Simplesmente entregou-se uma vitória a algum dos pilotos.

O caso da Áustria em 2002 talvez tenha sido ainda pior do que o de ontem. Em 2002, a Ferrari não tinha adversários. Em nenhum momento do campeonato o time italiano foi ameaçado. Então não havia nenhuma necessidade de garantir "mais quatro pontos" para Schumacher, que, aliás, naquele ponto do certame, tinha 42 pontos contra 6 de Barrichello.

Por outro lado, este ano, a Ferrari não é favorita ao título. A briga está acirrada e o time de Maranello está bem atrás na tabela, o que poderia justificar a escolha de um primeiro piloto. Contudo, em vista da superioridade técnica de outras equipes, a vitória na Alemanha pode ter sido meramente ocasional e a Ferrari pode ter se comprometido, novamente, por causa de uma corrida que em nada vai mudar o resultado do campeonato em favor de Fernando Alonso.

São situações muito diferentes, por exemplo, do que houve em 2007, quando Massa teve de ceder a vitória a Kimi Raikönen no Brasil, pois, vencendo, o finlandês sagrar-se-ia campeão, enquanto Massa não tinha mais chance. Ou em 2008, quando o próprio Raikkönen cedeu o segundo lugar para Massa no GP da China para que o brasileiro pudesse chegar em Interlagos em condições de brigar pelo título. Nessas condições, não é ideal que aconteça a troca de posições, mas é, pelo menos, aceitável.

Muitas bobagens são ditas em momentos como este: pelo povo brasileiro, o Massa não devia ter permitido a ultrapassagem; agora será visto como um segundo Barrichello; perdeu o respeito de seus torcedores e mais uma dúzia de pensamentos absolutamente estúpidos. O problema não é com Massa, nem com Barrichello, , nem com Mika Salo , nem com Nigel Mansell, nem com Gilles Villeneuve, nem com Didier Pironi e por aí vai. O problema é a Ferrari. O problema é como a Ferrari lida com as coisas, e isso vem desde os tempos do Comendador.

Diz a lenda que, 1979, ano do último título dos italianos antes da "era Schumacher", o Comendador Enzo Ferrari em pessoa teria chamado Gilles Villeneuve - o sujeito mais pirado que já sentou em um carro de F-1 e, até hoje, um dos maiores ídolos ferraristas - para uma conversa. No diálogo, o Comendador teria pedido ao canadense que abrisse mão da luta pelo título da temporada em favor de Jody Schekter, sul africano, companheiro de Gilles, que teria assentido sob a promessa de que 1980 seria seu ano na equipe.

Essa política faz parte da cultura automobilística deles. Agora, o tiro pode sair pela culatra. Com toda essa repercussão em torno do resultado de ontem, todo mundo vai estar de olho, e qualquer manobra de Alonso sobre Massa será suspeita. Pode ser que em qualquer situação em que Massa esteja a frente do espanhol, o espanhol tenha de ficar ali mesmo para evitar outros escândalos. Em 2002, após o GP da Áustria, Barrichello venceu quatro corridas, pois a Ferrari não tinha mais como tirá-lo da frente. É esperar para ver.

E por falar nisso...

E já que falamos da corrida de 10 anos atrás, não dá para fingir que nada mudou em Hockenheimring. A pista onde ocorreu a primeira vitória de Barrichello tinha mais de 6km de extensão no meio da Floresta Negra. Pouquíssima pressão aerodinâmica, o carro leve, leve nas freadas, muitas ultrapassagens e, na chuva, era um salve-se quem puder.

O mapa abaixo dá uma ideia de como era a coisa. É impressionante ver as retas do circuito no meio da Floresta.

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A pista foi mutilada para atender aos (chatos) padrões da F-1 moderna. Não acho que o traçado atual seja de todo ruim. Logo em sua primeira corrida, proporcionou um duelo impressionante entre Juan Pablo Montoya e Kimi Raikkönen:

De todo modo, a pista em que ocorrerá o GP da Alemanha de amanhã não deixa de ser um "puxadinho" burocrático do majestoso traçado de outrora.

Com modificações aqui e ali, novas chincanes para quebrar a velocidade dos carros, itens de segurança que foram sendo insertos, a pista de Hockenheim foi praticamente a mesma por 40 anos até a reforma de 2001.

Talvez um dos momentos mais trágicos do circuito tenha ocorrido quando esse ainda não recebia a F-1: em 1968, em uma corrida de F-2, ocorreu naquela pista a morte de Jim Clark, após o bólido pilotado pelo escocês se chocar contra uma árvore.

Apenas a partir de 1977 o circuito passou a receber a F-1 regularmente, com exceção de 1985. A despeito disso, a primeira prova da categoria em Hockenheim foi em 1970, com a vitória de Jochen Rindt, que sagrar-se-ia campeão póstumo naquela temporada.

A pista alemã sempre foi palco de bons espetáculos. Vamos esperar que o "puxadinho" proporcione mais um amanhã.

Há 10 anos...

No GP da Alemanha de 2000, Rubens Barrichello conquistava sua primeira vitória na F-1. Uma das corridas mais impressionantes de um piloto na categoria. É estranho pensar que um sujeito que consegue pilotar daquele jeito nunca tenha sido campeão mundial: largou em 18º, foi para frente realizando muitas ultrapassagens e, quanto parecia que não alcançaria as McLarens, veio a chuva no Stadium. Häkkinen e Coulthard pararam para colocar pneus de chuva, mas Barrichello não. Apesar da aguaceira no Stadium, Barrichello conseguiu manter um ritmo rápido o suficiente para se manter a frente da concorrência, obtendo uma vitória magnífica.

Naquela época, Rubens tinha sete anos de F-1 e fazia sua primeira temporada na Ferrari. Hoje, Barrichello está na briga há 17 anos, soma, além daquela, mais dez vitórias no currículo e acumula 294 (295 amanhã) corridas em uma carreira respeitável.

Aos 38 anos, o brasileiro dá sinais de que há mais por vir.

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Dois milésimos de segundo foi o tempo que garantiu Vettel na pole position de seu GP de casa na Alemanha. Estava com pinta de Alonso, mas o Kid mandou ver e sai na frente amanhã.

Todas as poles, com exceção de uma, foram conquistadas por pilotos da Red Bull. A exceção foi Lewis Hamilton, no GP do Canadá.

Pelo menos em termos de qualificações, o desempenho da dupla Webber-Vettel, lembra a de Senna-Prost, em 1988. Claro que há um abismo separando as duplas, mas, há 22 anos, Senna e Prost conquistaram 15 das 16 poles, sendo 13 delas de Ayrton Senna. Este ano, até aqui, de 11 poles disputadas, 10 ficaram com a Red Bull. A equipe austríaca não tende a igualar a McLaren de 88, já que cada vez mais a McLaren deste ano e, agora, a Ferrari, estão se aproximando. De todo modo, não deixa de ser um desempenho digno de nota.

Seco ou molhado, tendência para uma boa corrida amanhã.

Not bad for a number 2 driver!

Com muito atraso, só para lembrar que Webber fez uma corrida muito boa, excelente, ainda que ele fosse um number 1 driver.

No ano passado, o primeiro piloto Kid Vettel foi absoluto em Silverstone. Arrisco-me a dizer que Webber, neste ano, foi ainda mais brilhante, dadas as circunstâncias internas de sua equipe - a história da asa dianteira já foi repetida 487 vezes, não preciso contar de novo; basta ler o sempre oportuno Joe Saward.

E agora, depois disso tudo, estão dizendo que Webber iniciou uma guerra psicológica para desestabilizar Vettel. É a mais pura bobagem.

Depois do GP da Turquia, quando o menino prodígio alemão fez sinais insinuando que Webber estaria louco, o australiano reagiu da maneira mais elegante, sem carnaval nenhum, embora soubesse que a única loucura havia sido feita pelo seu companheiro de equipe. Aí vem a equipe e dá a entender que a culpa de Webber. Por que a culpa seria dele na visão da equipe? Porque eles esperavam que as coisas fossem facilitadas para a ultrapassagem de Vettel, o que não aconteceu.

Então chega o GP da Inglaterra, a Red Bull tem um novo componente aerodinâmico - a famosa asa dianteira - e dá um para cada de seus pilotos. A de Vettel quebra; eles tiram a de Webber e dão para Vettel. Ridículo. A pior decisão administrativa que se poderia tomar.

Então, o australiano fica puto, sai falando que está sendo tratado como segundo piloto da equipe e aquela coisa toda - tudo verdade, diga-se - e ele é que está movendo uma guerra psicológica contra Vettel?

Na verdade, Webber não precisa fazer nada para desestabilizar Vettel. O alemãozinho já está meio estranho pelo menos desde o GP da Turquia. Está desequilibrado por andar atrás de Webber. Não é preciso nenhuma declaração de ninguém para gerar pressão. Andar atrás é pressão suficiente, e Vettel está sentindo o peso em seus ombros como nunca.

O alemão é um canditado a gênio no futuro, mas está demonstrando falta de habilidade para driblar as intempéries que cercam a briga pelo título de F-1. Está faltando a ele poder de reação, mesmo com a equipe o apoiando.

Isto aqui foi escrito sobre Vettel, no último ano. O brilhantismo de sua pilotagem foi repetido este ano, mas por Mark Webber. E, como há um ano servimo-nos de um verso de George Harrison para ilustrar o que foi o GP da Inglaterra, este ano vamos usar a música inteira. Afinal, nada combina mais com GP da Inglaterra do que George Harrison!

Enquanto isso, lá de Woking, Lewis Hamilton, alheio a qualquer confusão e de bem com a vida, vai liderando o campeonato, com 145 pontos...

DONA GERTRUDES - 2

Dona Gertrudes desde logo fazia parte de muitas atividades dentro da F1. Suas ocupações não cabiam apenas na equipe Tyrrel, onde se tornou uma espécie de palpiteira oficial.

Sua fama de chefe de cozinha (subiu de posto) avançou no paddock e todos queriam experimentar suas obras.

Criou um prato rápido com receita secreta que só agora veio ao conhecimento do mundo. Batatinhas fritas com raspas de condimento preto que era disputado a tapa pelos comensais. “tem gosto de Fórmula 1”, diziam todos. Não é à toa: na verdade as batatas eram fritas em óleo de motor usado. “Era o melhor para manter a temperatura”, escreveu. Os condimentos pretos? Raspas de pneu. Usado, naturalmente. “Os melhores eram os que sobravam do Gilles Villeneuve. Ele sabia judiar de um pneu como ninguém”.

Em uma corrida no México, vocês devem lembrar, por pouco o Ricardo Patrese não corre por conta de um suposto “mal de Montezuma”. Comeu algo que provocou um piriri. Mas, não foi comida mexicana como disseram.

Ele bebeu, na véspera, uma batida inventada por Dona Gertrudes. Era batizada de “batida de Scania cara-chata”. A receita se perdeu com o tempo. Ela escreveu “fazia de cabeça com o que tinha na mão. Lembro que, neste caso, coloquei uma mistura daquela cachaça feita em casa, completando com gasolina da Ferrari, que era batizada. Subi na torre de cronometragem e joguei a coqueteleira escada abaixo. Como não explodiu dei para o italiano narigudo beber. Ele disse que só bebendo para agüentar o inglês maluco que corria na mesma equipe. Eu avisei que para dar barato era preciso beber tudo. Um litro mais ou menos. Sobrou uma colher de sopa..... Por isso, precisaram instalar uma privada química no carro dele.”

Mais tarde tem mais de Dona Gertrudes....

Nos 3min02s do filme, dá para ver o efeito da batida de Dona Gertrudes no aparelho digestório de Patrese.

No fim das contas, os gases da digestão devem ter garantido um empuxo extra à Williams do italiano, que venceu o GP do México de 1991.

SILVERSTONE

Não podemos negar que o GP da Inglaterra neste fim de semana foi movimentado e, por que não(?), divertido.

Na largada sobrou para o vetor. Naqueles segundos do “deixa que eu chuto” ele perdeu a posição para seu “companheiro” de equipe o canguru (quase) perneta Weber e ainda por cima sentiu o gosto da lâmina do sempre presente Hamilton rasgando seu pneu traseiro. A prima dona alfonsina e o apagado massa fizeram aquela dança em que se bate traseiro com traseiro e, claro, sobrou para o massa.

Eu penso que a prima dona perdeu um pouco o foco nas corridas. Chegou na Ferrari mostrando quem é que manda e tem a preferência da equipe, sem dúvidas. Mesmo porque é melhor piloto que o massa. O problema é que, por estar na Ferrari, quer pompas e circunstâncias durante as corridas. Ou seja, Schuschu sou eu. Então, perde o rebolado porque ninguém dá muita bola para ele. Na corrida de ontem forçou a barra para cima do Kubica que por seu turno mostrou que preferia bater a ceder a posição, obrigando a prima dona a cortar caminho, ganhando a posição. Daí veio a vigarice. Ao invés de, imediatamente, devolver a posição e resolver a questão em outro duelo preferiu ir para a frente reclamando pelo rádio que foi jogado fora da pista.

Como o nome dele não é Dick foi punido. Teve todo o problema quando o carro madrinha entrou tal e coisa. Foi lá para trás.

Ironias: andou atrás do massa e na briga com uma Nãoforça Índia sentiu a lâmina da asa do italiano santoantonio luiz cortando seu pneu. Bye, bye Alfonsinho. Massa dever ter morrido de rir.

Que dizer do Dick Vigarista original? Estamos, o chefe do blog e seu assistente, adorando o desempenho do lemão. Neste GP de Silverstone nem rimos muito porque começamos a acostumar com o citado piloto e seus vexames dominicais. Quem diria.....

Ah! Falta o rubim!!!!

Grande corrida. Mas, já desandou a profetizar coisas que só na cabeça dele. O rubim é um eterno otimista.

DONA GERTRUDES - 1

Como vimos anteriormente, Dona Gertrudes conseguiu seu primeiro emprego na F1 como cozinheira da equipe Tyrrel. Mas, nunca foi de seu espírito acomodar-se em uma só função. Sempre irrequieta procurava ajudar onde precisavam ou dava palpites sem pé nem cabeça mesmo quando não era chamada. Algumas vezes, no entanto, suas opiniões resultavam em algo positivo. Devido à insistência dela, por exemplo, que Jackie Stewart passou a usar óculos escuros quase do tamanho de seu rosto. “Para esconder a feiúra”, escreveu.

Diz a lenda que ela estava nos boxes quando ouviu um piloto reclamando de um pneu furado. Os carros tinham problemas de durabilidade em relação aos pneus dianteiros.

Dona Gertrudes, que já falava um inglês macarrônico, desandou a defender um carro com quatro pneus na frente. Nada de coeficiente aerodinâmicos e coisas do gênero. A explicação foi singela. Escreveu “com quatro pneus na frente um deles poderá furar que os outros darão conta do recado...”

O fato é que um dos engenheiros da Tyrrel acabou por desenvolver, de fato, um carro com quatro pneus na frente, com relativo sucesso.

Ela nunca recebeu os créditos pela idéia, mas não se importou. “A vida é assim mesmo. Enquanto uns recebem os créditos, outros recebem os débitos....”

Vemos acima Patrick Depailler e Ronnie Peterson, em Interlagos, com o carro concebido por Dona Gertrudes.

Voltaremos depois com mais memórias de Dona Gertrudes.

Foto: F1 Nostalgia

Outra novidade (não confirmada) em Silverstone

Joe Saward divulgou em seu blog a notícia de que Bruno Senna não corre na Inglaterra pela Hispania.

O brasileiro, de acordo com Saward, pode ser substituído pelo piloto japonês Sakon Yamamoto. A razão da substituição seria a busca da equipe por dinheiro, já que Yamamoto é um piloto pagante.

Vamos esperar para ver se a história se confirma.

O piloto japonês tem 19 corridas no currículo, entre 2005 e 2007, andando por Spyker e Super Aguri. Seu melhor resultado é um 12º lugar no GP da China de 2007. Não alinha para um corrida de F-1 desde o GP do Brasil de 2007.

Sem muita experiência e estando parado há tanto tempo, Sakon não tende a melhorar o rendimento do carro Hispania, caso venha a pilota-lo. É só grana mesmo.

A nota de Joe Saward está aqui.

ATUALIZANDO (18:33): Foi a confirmada a substituição de Senna por Yamamoto. Em princípio, confirmou-se apenas a presença do japonês neste próximo final de semana, estando a situação para o resto da temporada, pelo menos oficialmente, em aberto, embora haja uma clara tendência para a saída definitiva de Bruno.

Sobre a sujeira de trocar um piloto por outro sem que nem o substituído tivesse sido avisado, nada mais precisa ser dito além do que já disse o Luís Fernando Ramos.

Agora, cabe a lembrança de que Bruno Senna não é o primeiro piloto brasileiro a ser "despedido" na véspera dos treinos para um GP. Em 1991, antes do GP de Monza, Roberto Moreno foi mandado pastar por Flavio Briatore para dar lugar a um certo alemão. Voltemos a isso mais tarde.

Novidades no velho Silverstone

A próxima corrida da temporada de F-1 ocorrerá no velho, mas sempre renovado, circuito de Silverstone.

Como sabido, o traçado foi construído em uma antiga base aerea da Royal Air Force utilizada durante a Segunda Guerra Mundial.

Como sabido parte 2, a pista abrigou a primeira corrida do mundial de F-1, em 1950.

De lá para cá, diversas modificações foram feitas no traçado para adequá-lo às necessidades da F-1 moderna.

Mesmo com toda tradição, a pista vem sofrendo, nos últimos anos, diversas tentativas de eliminação do calendário do mundial. Tanto que, para 2010, estava programado que Donington Park sediaria o GP da Inglaterra.

O fato é que a categoria não pode abrir mão de Silverstone, que é um de seus berços. Assim como Mônaco, Monza, Spa-Francorchamps, Silverstone é uma das pistas que faz parte do DNA da F-1. E, deve-se dizer, tem feito grandes esforços com muita competência para se renovar e se manter no calendário, apesar das pretensões do Senhor Ecclestone de trocá-la por um beco qualquer, mas que pague bem, no Oriente.

Há um ambicioso projeto para um novo padock, como conta o Luiz Fernando Ramos, em seu blog.

Para este ano, modificações foram inseridas no traçado. Ficou mais longo e talvez tenha ficado mais rápido, mas suprimiu-se um ponto de ultrapassagem na chincane antes da curva da ponte. Vamos ver no que vai dar.

O mais interessante é que, apesar do novo traçado, o antigo não foi extinto. Aliás, todos os traçados mais antigos estão lá. É possível trabalhar com variações conforme a categoria que vai correr. É exemplo que poderia - e se tem tentado - seguir em Interlagos.

Enquanto não chega o fim de semana, recordemos um dos mais empolgantes duelos que se passaram em Silverstone. Três grandes nomes do automobilismo se pegando para valer.