sexta-feira, 29 de abril de 2011

RECADOS

Estou lendo que o shushu mais uma vez ameaça cumprir seu contrato até o fim.
Ou seja, 2012. Depois, vai se aposentar e trabalhar como garotinho de recados da dona Mercedes.
Primeiro.
Não dá para deixar passar: aposentadoria?
Ué! Ele não está aposentado?
E, há um recado do próprio shushu para os buenos e puxa saco de buenos da vida.
Não, ele diz que não está se divertindo em disputar o décimo lugar.
Eu e o chefe do blog quase caímos da poltrona quando ouvimos que o lemão "está se divertindo". É muita idiotice.
O cara arrisca o pescoço, joga a carreira no lixo, se desnuda perante o mundo automobilístico mostrando verdadeiramente o piloto que é, e os caras saem com essa desculpa absurda.
Na verdade, depois do acidente em Cadu Babi lá nas Estepes Marcianas onde o shushu quase foi, perdão pelo peso da palavra, decapitado pelo carro do Vitão, o bueno chefe parou de berrar sobre diversão.
Vejam o acidente:

quinta-feira, 28 de abril de 2011

CARROS BONITOS

Por algum motivo nós temos gostos diferentes. Nós os seres humanos.
Sem entrar no mérito da questão em relação ao que é belo, temos nossas preferências em relação aos carros de F1.
Certamente alguém acha o caracol voador do post mais velho um belo carro.
Principalmente seu criador.
Enfim, sempre gostei das Lotus pretas.
Talvez pelo fato do Emersão ter guiado magistralmente uma delas (a 72 e sua evolução).
Mas, a Lotus 79 tem uma beleza rara.
Vejam a foto.
Podemos reparar que esta não tem aquela entrada do radiador no bico. A que eu montei tem esta entrada. Provavelmente a da foto seja uma evolução. Mas, o que chama a atenção é a "limpeza" do carro.
Nada de penduricalhos aerodinâmicos.
Estas linhas singelas e, no entanto, marcantes fazem com que este carro entre na minha galeria dos mais belos carros de F1.

terça-feira, 26 de abril de 2011

CARACOL

Tivemos e temos alguns desenhos muito bonitos para um carro de competição ou até mesmo da F1.
Temos comentado, eu e o chefe do blog, sobre a feiúra dos atuais carros.
Uns poucos anos atrás pareciam uns porcos espinhos amalucados. Rápidos e cheios de espinhas por todos os lados. Aqueles apêndices aerodinâmicos tornavam os carros feios de dar dó.
A gente gostava de comentar que se alguns desses espinhos ficassem pelo caminho tornariam o carro mais veloz.
Dando uma olhada na infernal internet encontrei um carro dos antigos que é uma exceção quando digo para o pessoal que os carros antigos eram mais bonitos.
Vejam esse caracol voador também conhecido como Ligier JS-5, de 1976.
Essa entrada de ar acabava com o oxigênio da pista prejudicando os outros competidores.
Brincadeiras à parte imagino o arrasto aerodinâmico desse carro.
O piloto já mereceu um comentário em outro post, Jackes Laffite.
E, se repararem bem a mocinha do patrocinador, que estampa a montanha atrás do piloto, parece tentar dar uma porretada no pobre infeliz.

domingo, 24 de abril de 2011

NARIZ

Neste domingão de Páscoa uma boa notícia e outra ruim.
A boa.
Estou lendo que o Robert Kubica (vulgo Nariz) deixou o hospital onde se "hospedava" desde o acidente que sofreu disputando uma prova de rali.
A ruim.
Os médicos dizem que ele só vai poder voltar ao batente (se voltar) em meados de agosto. Espero que esses médicos sejam como alguns dessa terra brasilis, que não sabem para que serve um analgésico, e errem o prognóstico.
Não que eu não goste do Aidifield. É que eu não gosto do Aidifield. Ele, como todo alemão da gema, é muito pedante. Andou dizendo um tempo atrás que andava mais que seus companheiros de equipe, uns Raikonens, Massas e por aí vai, e nunca teve as chances que eles tiveram.
Ele e o Ráuf-ráuf Shushumaker, outro mané que se acha. Formariam um belo casal.

terça-feira, 19 de abril de 2011

FIGURAÇA

Considero Nelson Piquet um dos melhores pilotos da F1 desde quando surgiu botando pressão no Mickey Lauda.
Ele, como sempre enfatiza, sabia acertar o carro com uma série de variáveis que outros pilotos não usavam.
Resultado de ousadia.
Conseguiu três títulos mundiais e acabou caindo em desgraça quando apontou seu canhão de ironias, nem sempre finas, para o então menino Senna.
Na verdade não soube passar o cetro de melhor piloto brasileiro em atividade.
Um de seus alvos preferidos era o Nigel Mansell.
Chegou a ser politicamente incorreto ao dizer que o inglês gostava de mulher feia.
Agora, vejam esta foto e imaginem que uma atitude dessas seria impensável na F1 asséptica de hoje em dia.
Mas, que seria engraçado seria.

segunda-feira, 18 de abril de 2011

RIR PARA NÃO CHORAR

Uma das situações terríveis que, para nós que assistimos, acaba sendo cômica foi a situação criada pela Renault (me recuso a chamar a equipe de Lotus) no treino oficial.
Para economizar pneus e cientes de que não alcançariam a pole, a equipe resolveu arriscar e soltar seus pilotos com tempo para uma volta rápida, apenas.
Eu e o chefe do blog predizemos o desastre.
Quando o Petrão saiu acabou tendo problemas com a imensa tecnologia embarcada e o carro aparentemente entrou em tilt não havendo tempo para resetar.
Pior: o russo resolveu aportuguesar sua atuação (sem ofensas aos portugueses)e parou no meio da pista, atrapalhando todos.
Principalmente seu companheiro Nick Heidfeld. Ambos amargaram resultados ruins nos treinos e na corrida.
Enfim, nós os humildes blogueiros começamos a parecer aqueles senhores respeitáveis que repetem sempre a mesma coisa.
Agora, toda vez que vemos a Renault andando bem dizemos "imagina o Kubica nesse carro".
Esperamos que o polonês volte logo para nossa alegria.
Enquanto isso encontrei esse vídeo dele andando em Mônaco em 2008.
Ele pilota uma BMW, fez o quinto tempo nos treinos e foi segundo na corrida.
É de tirar o fôlego.

domingo, 17 de abril de 2011

UÁUBER

Nessa manhãgrada tivemos o GP da China de F1. Foi uma boa corrida com muitos pegas e um resultado interessante para a temporada.
O que vimos é que os touros vremeios não podem abrir mão do Kers como andam fazendo.
Eles usam, mas, muito pouco. Aparentemente só na largada.
Agora, ficou claro que vão quer que parar de correr com o Kers atrás. Na mamã Ferrari vimos que o mimadinho alfonsino está de bico e sem fazer grandes esforços para justificar salário. Vão ter que dar um carrinho novo para ele e além disso, brigar para que os outros pilotos deixem que ele vença.
Principalmente o tal massa que hoje quase foi ao pódio.
Ficou claro que o problema não é a pilotagem mas sim os carros. A Ferrari vai ter que copiar as soluções das outras equipes porque capacidade em criar um bom carro não tem.
Dona mercedes mostrou que é possível combinar shushu com rosebife e os dois não fizeram feio.
Rubim. Que rubim?
Na minha opinião dois grandes destaques.
O Uáuber que saiu em 18º subiu para terceiro e ganharia a corrida se ela tivesse mais umas três voltas.
Fez uma corrida de cem metros. Num fôlego só. Agora sim.
E o daltônico do dia, jasão butão.
Vejam o vídeo.
Ele confundiu o negro dos touros vremeio com o branco das Mãeclaren e parou no pit errado.
Uma barbeiragem digna de perder a carteira de motorista. Brincadeiras à parte, ele admitiu que olhava para baixo na hora em que entrou nos pits. Provavelmente acertando o rádio FM em alguma estação de rock chinês.
Por fim, o profissionalismo dos meninos. Muitas ultrapassagens sem aquela sacanagem de jogar o carro para cima do oponente.
Tá certo que tem a exceção do perez que jogou com falta de sutileza o sutil para fora da pista.....

sábado, 16 de abril de 2011

SONO

As corridas em horário amalucados dão sono e colocam nosso organismo em situações estranhas.
Nessa onda de sono e realidade leio que o montemerda, capo da mamã Ferrari, ameaça largar a F1 se as regras não forem alteradas para favorecer a equipe mais incompetente e rica da categoria.
Concordo que temos excesso de botões e falta de pilotos com verdadeira competência para apertar o da direita sem preocupações com aquelas coisinhas brilhantes que povoam o volante de um F1.
Mas, acreditar que a equipe que mais se beneficia do lado futebolístico da F1, ou seja, de viradas de mesa a fim de favorecer seus "afilhados", vá abandonar a categoria é tripudiar de nós, pobres zumbis a assistir corridas madrugadas adentro.
Eles querem é facilidades para o seu mimado preferido.
E, eu vou acabar dormindo com um barulho desses.

sexta-feira, 15 de abril de 2011

Ótimo

Luca di Montezemolo ameaça tirar a equipe Ferrari da F-1 caso mudanças não sejam operadas na direção da categoria. A notícia está aqui. O mesmo papinho de alguns poucos anos atrás.
Do ponto de vista esportivo, a F1 não perde nada sem a Ferrari. Aliás, muito pelo contrário. Mas, todos sabemos, eles não vão sair, o pessoal todo vai lamentar uma possível saída da equipe "mais tradicional" do circo, e será uma alívio, principalmente para o bolso dos investidores, quando o mesmo Montezemolo anunciar que fica.
Mas, se querem equipe vermelha no grid, faria bem trazer a Dallara de volta.

J. J. Lehto em Ímola, 1991, a bordo da Dallara BMS 191.
Fonte: Voando baixo.

Lá na frente...

Terminou o primeiro tempo para o GP da China, e, mais uma vez, a diferença do Kid para o resto é espantosa. Foram 0,6s para Mark Webber e impressionantes 2,1s para Lewis Hamilton, o terceiro colocado. É muita diferença.
O Razia vinha fazendo um treino normal. Deu nove voltas, apareceu arrastando a asa dianteira sob seu carro, o Trulli fez cara de fezes, e o brasileiro não foi mais para a pista. Acontece.
Barrichello tomou um pau considerável do Maldonado, ficando 0,7s do venezuelano.
Massa fez um bom treino, terminando 0,4 a frente de Alonso. Heidfeld ficou com um impressionante quinto tempo, considerando que fez apenas cinco voltas até bater. Digno de nota, ainda, o desempenho de Nico Hulkenberg, que treinou no lugar do Sutil e deu cacete no Paul di Resta, titular da Force India.


quinta-feira, 14 de abril de 2011

Agora

Vai começar, daqui a pouquinho, o primeiro treino para o GP da China de F1. Horário bizarro, novamente.
Existe a possibilidade de que Luiz Razia, piloto brasileiro reserva da Lotus, faça suas primeiras voltas em um final de semana de corrida. Vamos ver se a notícia se confirma.
Dá para assistir o treino por este link.

segunda-feira, 11 de abril de 2011

EXAGEROS

Eu ia fazer um comentário ao post do chefe do blog, mas, resolvi fazer um mini post.
Também não gosto de pneus que esfarelam só de olhar para eles.
Não há estratégia que acomode tantas variáveis.
Ninguém sabe ao certo o porquê do carro do Hamiltão gastar tanto pneu.
Virou loteria.
Tudo isso e ainda por cima asas que abrem e fecham e que não funcionam muito bem.
A prima dona teve as asinhas quebradas que não abriam depois de algum tempo de corrida. Isto deve render alguma bronca da mamã Ferrari no sentido de se proibir esta bobagem.
O Kessaco transforma os F1 em carrinhos de fricção e os pilotos em meninos que tem que prestar atenção no uso em conjunto com as tais asas que abrem, mas, só em determinadas situações.
O narrador fica explicando o tempo todo as luzinhas e o gráfico e a gente nem presta atenção na pilotagem que é o que interessa.
Enfim, o vetor anda muito porque se adaptou, ou se adaptou porque anda muito?
Uma coisa esta garantida: ou ele continua ganhando e escondendo o Kessaco ou o duende grisalho (que está muito quieto) aperta o botão rosso.
Em tempo: ficou gozado "esconder o Kessaco".

Absolutamente terrível

A corrida do úlitmo fim de semana foi interessante, movimentada. Terrível mesmo foi o horário para nós brasileiros.
Existem pessoas que dormem, dormem bem, dormem cedo. Acordar às 5 da manhã, para elas, talvez não seja lá um grande problema.
Existem pessoas que não dormem tão bem, ou que simplesmente não dormem diante de mínimas perturbações. Certamente, estou entre essas pessoas. O GP da Malásia significou, para mim, duas noites sem dormir.
Claro que a culpa não foi da corrida. Mas teríamos pegado no sono lá pelas 4, 5 da manhã, se não tivesse o GP.
Seja como for, não sei se gosto dessa coisa de pneus que esfarelam, asas que mexem e sistemas de reaproveitamente de energia. Oitocentas e trinta e sete paradas no boxe é muito. A corrida fica agitada, mas é artificial. Nada está acontecendo de verdade, só que os caras estão parando no boxe.
Foi mais ou menos o que aconteceu quando ressurgiram com a história do reabastecimento durante a corrida. O máximo de emoção que aquele sistema trouxe foi o carro do Verstappen pegando fogo, em 1994.
Fato é que o Kid está sentando a bota e os meninos da McLaren também. Petrov voou, mas quem chegou ao pódium, desta vez, foi o Niki Heidfeld - o que, de novo, me faz imaginar o que seria se Kubica estivesse sentado no bólido preto e dourado.
Chegar a frente de Alonso foi importante para Massa, ainda mais se considerarmos que a equipe tentou colocar ordem na casa no primeiro pit stop, quando seguraram o brasileiro por mais tempo devido a um "erro" do mecânico.
A Prima Donna, por sua vez, teve um momento embaraçoso ao acertar a traseira de Hamilton. Aliás, esse último não merecia punição nenhuma, não.
A Williams teve um fim de semana muito fraco, muito abaixo das expectativas. Ambos os carros abandonaram e parece que a equipe tem um bom tanto a remar para ficar na zona de pontuação nas próximas provas.
O que mais? Não lembro o que mais. Ah, sim, Mark Webber. Bom, eu ainda acredito. Mas, estou achando que ele mesmo está próximo de não acreditar mais. O Kid impressiona.

domingo, 10 de abril de 2011

VÁ ENTENDER

Leio que o Hamiltão foi punido por "dançar" na frente da prima dona alfonsina e "ganhou" 20s no tempo total.
Caiu de sétimo para oitavo.
O barbeiro do dia, dona alfonso foi punido, vá lá, pela barbeiragem. Mesmo porque foi coisa de corrida. Também foi premiado com 20s extras.
Mas, não perdeu a posição. Continuou em sexto já que tinha vantagem maior sobre o yakikoba.
Fico a pensar se os carinhas não deram uma boa olhada no resultado final e resolveram dar uma mão para a máfiosa mamã Ferrari.
Afinal, lá na frente esses pontos que o Hamiltão perdeu podem fazer falta.
Ah, lembrando que o Massa usa seu carro como arma toda vez que alguém tenta ultrapassá-lo e nada acontece com ele.
Lógico que o "alguém" não se refere ao alfonso.
Ele não é louco em segurar o primeiro piloto da mamã Ferrari.

quarta-feira, 6 de abril de 2011

VEJAM ESTA

Quando comecei a gostar de F1, como já disse, não havia toda esta tecnologia disponível para os fanáticos.
Digo, transmissões com o nível de hoje, e a infernal internet.
Mas, travando conhecimento com a mídia da época (mídia não é um termos usual daqueles tempos, mas, é bonito de se falar) gostava de um piloto chamado Jim Clark.
Já disse que ele é o verdadeiro escocês voador.
Achei esse vídeo no youtube com Jim Clark mandando ver no da direita em Oulton Park.
O circuito mais parece uma estrada vicinal.
Vejam as árvores em volta e no 1m e 32s (mais ou menos) como ele passa por sobre a "zebra" sem cerimônia alguma.
Bão esse menino!
Como o nosso Ayrton ninguém sabe dizer até onde chegaria em termos de títulos e estatísticas.
Mas, os dois chegaram aonde interessa. São considerados os melhores e idolatrados por zilhões de pessoas.
E, não pagaram o mico de ver um maluco com uma tatuagem horrorosa em sua "homenagem".

Pode?

Foram lá e acharam um doidão na Malásia que tem uma tatuagem enorme em homenagem ao Schumacher. A foto do doidão está abaixo, e a reportagem pode ser lida aqui.
Bom, eu poderia ficar aqui e discutir o sentido da vida, o vazio das pessoas que se dedicam inteiramente à veneração de alguém ou alguma coisa... mas eu tenho que trabalhar e o café está esfriando.

Foto: globoesporte.com

terça-feira, 5 de abril de 2011

LIMPEZAS


Neste fim de semana finalmente parte das reformas domésticas ficaram prontas.
Passamos à fase de tirar coisas dos móveis velhos e passar para os novos.
Isto significa travar contatos com aquelas velharias que guardamos pensando que no futuro voltaremos a ler ou usar.
Temos toneladas de revistas velhas para doar. O mais engraçado são as apostilas de 'centos anos atrás do tempo em que eu fazia concursos todo fim de semana.
Apostilas totalmente defasadas mas que marcaram época em uma etapa de mudanças na vida.
Depois de espancar alguns dinossauros escondidos nas gavetas encontrei, dentre outras, este suplemento da revista Quatro Rodas, em fevereiro de 1979 sobre o GP Brasil de F1, segunda prova do ano.
Jacques Laffite em primeiro e Patrick Depailler em segundo.
Dois franceses correndo pela equipe francesa Ligier.
Lembro vagamente dessa corrida. Sim, meninos eu já andava sobre a face da terra.
As duas Ligier dominaram completamente a corrida. Coisas de McLaren anos mais tarde com o Nariz (vulgo Prost) e o Senna.
Tínhamos feras como Gilles Villeneuve (chegou em 5º com Ferrari) e Mickey Lauda (em 22º com Brabham)
Mas, eu lembro de uma coisa.
Reparem na moça-carrapato ao lado do sorridente Laffite na capa do suplemento.
Ela tascou um beijo na boca do francês que não esperava uma premiação tão esfuziante.
Não sabia se ria ou se corria da dita.
A foto saiu em várias mídias e a moça posou para a Playboy (já naquela época, meninos).
Diz a lenda que na verdade ela foi orientada pela revista mais lida nos banheiros do mundo afora (ah, que grandes entrevistas....) a fazer o que fez.
Sei lá. Mas, é uma imagem marcante da corrida.
Outra ironia: no final da reportagem existe uma nota em que se lamenta um acordo celebrado entre a Confederação Brasileira de Automobilismo e o "todo poderoso" (palavras do suplemento) presidente da FOCA (Formula One Constructors Association) referente à venda dos dois grandes prêmio seguintes.
O "todo poderoso" é o nosso duende grisalho Bernie Ecclestone.

Café

A subida dos boxes, em Interlagos, onde ocorreu no último domingo o acidente fatal de Gustavo Sondermann é, realmente, palco de sérias pancadas. Não é difícil lembrar do acidente de Sperafico e batida que interrompeu o GP do Brasil de Formula 1 em 2003, envolvendo Webber e Alonso.
No entanto, "puxando" da memória, há pelo menos mais episódios recentes em que ocorreram acidentes feios naquele ponto.
Lá em 1999, o francês Stephane Sarrazin fazia aquele que seria seu único fim de semana a bordo de um carro de F-1, justamente no GP do Brasil. E sua única corrida na categoria terminaria na saída do Café, com um bela estampada e trocentos giros em cima do eixo:



Nada de mais grave com o piloto, e ele corre até hoje de Rally.
Outro acidente no mesmo ponto ocorreu em 2006, com Nico Rosberg, piloto da Williams naquele tempo. Ele e seu companheiro de equipe na época, Mark Webber, se estranharam na Descida do Lago. O alemão subiu com o carro já avariado e a pancada foi inevitável:



Em todos os acidentes mencionados, os carros voltaram para a pista, felizmente, sem consequências mais graves, exceto no caso de Sperafico, como já se sabe.
Interlagos é uma pista fantástica como é. Mas, em vista do histórico de acidentes, é inevitável que se repense a subida dos boxes para que se evite que mais pessoas percam a vida.

segunda-feira, 4 de abril de 2011

FDS

FDS é uma sigla que pode ser interpretada de várias maneiras.
Como esse é um blog familiar não vou dar a interpretação que gostaria pelo que aconteceu neste Fim De Semana.
Tivemos a morte de Sondermann na tristemente famosa curva do café lá em Interlagos.
Pelo visto, agora que é tarde para o piloto da Copa Montana, parece que vão dar jeito nesta curva.
O chefe do blog foi no show aquático do zumbi mais famoso do mundo.
O nosso comedor de morcegos preferido Ozzy Osbourne.
Uma figuraça.
Bem escolhido o clipe que enfeita o blog. Essa música eu conheci faz pouco tempo e acho muito legal.
Voltando à F1, o chefe dos touros vremeios disse que o uéber não andou bem na estréia da F1 porque o acerto do carro dele foi equivocado.
Só não disse quem se equivocou.
E, estou ficando ligeiramente puto com o Markão porque adora comboiar a prima dona.
Tem mais é que cutucar o menino mimado da dona mafiosa ferrari.
Para encerrar: assisti ao documentário sobre o Senna ( o Ayrton) "Senna, o brasileiro, o herói, o campeão" e gostei do tratamento irônico dado às brigas políticas que envolveram o melhor piloto da F1 (na minha nada modesta opinião).
Só uma pitada. Se em 1984 (no século passado!!!) o Prost (ituto) tivesse sido humilde e não sacaneasse o brasileiro exigindo o final da corrida por conta da chuva (na gesticulação frenética) seria o campeão ao invés do Mickei Lauda. Ele ficou com metade dos pontos (4 e meio) e perdeu o título por meio ponto.
E, por aí vai.
Quem não assistiu faça o favor.

De novo?

Triste pensar que, novamente, um piloto da Stock Car vem a falecer após uma batida na curva do Café. Desta vez, a vítima foi o piloto da Copa Montana Gustavo Sondermann.
Há 4 anos, foi Rafael Sperafico, em uma batida muito parecida com a de Sondermann.
Coincidência? Fatalidade? Há culpados? Claro que há. Se em 2007 ocorreu um acidente fatal e em 2011 outro, na mesma categoria, no mesmo ponto do circuito, quase do mesmo jeito, é porque não se fez nada a respeito da segurança dos pilotos, nem por parte da administração do autódromo, nem por parte de quem organiza a referida categoria.
Soluções serão propostas, culpados serão encontrados (ou não). Eu não acompanho a Stock Car brasileira de perto. Na verdade, nem de perto e nem de longe. Mas, de todo modo, não posso deixar de me sentir um pouco imbecil por ser entusiasta de um esporte que mata.

Indo para casa... enxarcados

Ontem - a esta hora, anteontem-, o fantástico Ozzy Osbourne fez um show bem legal aqui em São Paulo. Bem legal e bem molhado. Assim que a chuva apertou, a primeira providência de Ozzy foi pegar um balde cheio d'água e virar sobre si mesmo, em solidariedade as fãs enxarcados.
Fica o post para lembrar.

sexta-feira, 1 de abril de 2011

(NENHUMA) NOVIDADE

A F1 caminha por circuitos estranhos nessa época de modernismos forçados e naturais.
Sabemos que o talento dos pilotos não é mais determinante para uma boa corrida e um campeonato decente.
Um tempo atrás o Leves Hamiltão foi perseguido pelos donos da F1 recebendo punição até por tentativa de ultrapassagem.
Tudo porque era ousado e sempre tentava ultrapassar os adversários. Até algumas voltas antes de parar nos boxes para trocar pneus e reabastecer.
Acabou irritando os alhos e até os bugalhos.
Estou lendo que já pensam em mudar regras se as coisas continuarem do mesmo jeito.
Ou seja, os meninos Hamiltão (em segundo) e o Vetor (em primeirão e em primeiro).
Não tem jeito: eles são melhores que os outros e andam muito.
Dão espetáculo.
Tem a prima dona alfonsina e aqui entra um fator determinante.
A prima dona resolveu chumaquear. Acha que todos devem respeito e sair da frente de seu carro. É um bom piloto mas, está deixando de lado o prazer de guiar pelo prazer em ter a melhor estatística.
Voltando ao tema do post, todos acham que a corrida deve ter um sem números de ultrapassagens não importando os fatores.
Não vale o talento de quem larga atrás e tira a diferença brigando por posições.
Agora o que manda é parar 'centas vezes nos boxes e voltar babando com pneus novos.
Para tanto, pediram que a fabricante elaborasse pneus de segunda de maneira que acabem logo.
Com isso cria-se um artificialismo na corrida que pode acabar (como acabou na última) ocasionando injustiças com quem anda bem e merece estar na frente.
Pensa-se em alterar regras porque tem um lemão voador com cara de bebê "mamãe quero mais" a atormentar os adversários com seu talento para guiar rápido.
Com isso perde a F1 e ganha a prima dona alfonsina porque seria ele o maior beneficiado na história.
E, para colocar a cereja no bolo do inconformismo, vem o Britadore (manager da prima dona) dizer que a Ferrari tem que pensar em 2012, quando a primeira corrida ainda nem foi apagada de nosso gravador.
Nossa vida de fã da F1 não é fácil.
Vou começar a prestar atenção numa tal de Truck Series (parece campeonato de truco, sei lá). Tem um talento puro estreando: o Kiwi Rack Nem.