1

Interessante esse número, o 1. O primeiro positivo inteiro depois do zero. Como o zero à esquerda é nada, o 1 acaba sendo mais aclamado, embora o zero seja genial.

Ser o número 1. Muitas pessoas passam a vida toda almejando este status. Ser o número 1 indica que se está em uma posição privilegiada. Subir no lugar do pódium indicado com o número 1 significa que você foi o melhor, o mais rápido de todos. Estar na Fórmula-1 significa estar entre os melhores, justamente porque ela é a número 1 e não 3, ou 2000, 3000, seja lá qual for. Qualquer outro número não é o 1.

Único entre todos. Dois pauzinhos formando um ângulo. Fascinante e magnífico número 1. O número 1 só tem um problema, que não surge sempre, que nem sempre incomoda, e que é, justamente ser único. Não tem nenhum problema, até querer que sejam 2.

Aderência mecânica

Fórmula-1. Um assunto cada vez menos recorrente neste humilde blog que se propõe a ser sobre... Fórmula-1. Talvez, haja um desinteresse natural quando se percebe que é um mundo dominado por menininhos mimados, como a Prima Donna Afonsina, e por empresas sem o menor comprometimento e respeito pelos princípios mais fundamentais do esporte, como a mamã mafiosa Ferrari.

Na pré-temporada (ainda tem hífen), temos que buscar inspiração em tempos mais românticos para falar de F-1. Então, enquanto eu andava por aí caçando fantasmas, lembrei do GP do México de 1986. Alguma coisa nesta corrida sempre me deixou intrigado. Como que o Berger conseguiu ganhar? É só ler o anuário. Os destaques são sempre os mesmos: Mansell, Piquet, Prost, Rosberg quebrou e Senna. E de repente está lá o Berger, numa equipe que ainda era secundária, ganhando de toda aquela leva de pilotos fantásticos com carros superiores. Como isso, hein?

Fiquei a imaginar se não é porque naquela época dava-se atenção às coisas que verdadeiramente fazem parte do automobilismo: o piloto (não a sua segurança, mas a que velocidade ele podia ir com seu nível de loucura; Berger era, sem dúvida, muito louco e muito rápido); o motor; os pneus.

Os motores tinham trocentos mil cavalos. Empurrava mesmo. E os pneus? Do lado direito traseiro era composto mole, o dianteiro direito era semimole (sem hífen, agora), do lado esquerdo era tudo duro. E vamos tentar chegar assim até o fim da corrida.

Hoje nada disso é possível. Motores e pneus obedecem a um regramento rígido, o piloto é castrado e só pode falar o que pensa e exercer sua loucura quando a mãe liga no seu celular e não tem nenhum outro membro da equipe por perto.

Então, para compensar, inventa-se um pacote aerodinâmico por corrida. Para corrida ter graça para quem investe na coisa, faz-se festas luxuosas, instalações suntuosas dentro de um motor-home. E ninguém lembra do que a coisa realmente se trata: carrinhos coloridos dando voltas em um pedaço de asfalto para ver quem chega primeiro.

Naquele GP do México, Gerhard Berger, com pneus Pirelli e um carrinho bem colorido, chegou na frente de todo mundo. Chegou na frente porque andou mais rápido, com o pneu enorme que ele escolheu, com um motor com trocentos cilindros que a equipe achou conveniente usar. E com um custo módico, se comparado a quanto custa um motor-home de hoje em dia.

Hoje, vi fantasmas

É interessante transitar por lugares rotineiramente transitados. Pouca coisa muda na paisagem, os nomes das ruas continuam os mesmos, mas, ainda assim, quando paramos para prestar atenção, sempre há algo fora do lugar.

Muda quem está ao seu lado, quem está ao seu lado muda você. Sempre alguma coisa muda de lugar.

Transitando por lugares muitas vezes transitados, costuma-se deparar com espectros, fantasmas de outros tempos, pessoas que estiveram ali e que não vão estar mais - ou, pelo menos, não vão estar mais com você.

O cômodo mesmo de onde, hoje, escrevo mil bobagens. Outrora foi habitado por outro, por outros, outro e outra. Agora, o outro sou eu, vez ou outra tenho companhia, mas as marcas nas paredes revelam a posição em que se encontravam os móveis. A paisagem, assim como a da rua, não está tão diferente. As marcas, porém, não deixam esquecer que há coisas faltando. Os móveis que as deixaram sobre a tinta branca nunca mais ocuparão o mesmo espaço.

E os fantasmas continuam surgindo quando se passa de um quarto para outro, do outro quarto para sala, da sala para cozinha. Os espectros vão contando as histórias, fazendo com que se lembre o papel de cada um deles na imensa parede de saudade que forma a vida. Alguns tijolinho fazem uma falta danada, outros nem tanta e há, ainda, outros tantos a serem acrescentados.

Um dia na convivência de fantasmas e sente-se uma vontade imensa de dar um passo atrás. Mas, veja-se a ironia, um passo atrás e corre-se o risco de passar o resto da vida na convivência apenas... dos fantasmas. Então, paramos, olhamos, pensamos, e deparamo-nos com o grande mistério da vida: como dar o passo a frente?

Férias?

Amanhã, pai e chefe iniciam uma espécie de férias coletivas. Enquanto o pessoal toma sol e cachaça, estarei ingerindo responsavelmente o antibiótico, ao mesmo tempo que me preocuparei excessivamente com Luís António Verney, reformas pombalinas e o por quê de o direito comercial brasileiro ter virado o que virou.
Vemo-nos em alguns dias!

Papéis

Olha que legal o presente que comprei para o meu pai no natal:

É um modelo - obviamente, ainda desmontado - que reproduz o Lotus 78, utilizado entre as temporadas de 1977 e 1978. É o primeiro "carro asa" da história da F-1. Com as famosas "saias" laterais, criava-se uma espécie da vácuo sob o chassis, o que prendia o bólido ao solo.
Quando comparado ao Lotus 72, o modelo 78 teve uma existência curta. Já em 1978 foi substituído pelo Lotus 79. Ainda assim, teve uma passagem de sucesso pela Formula-1: venceu 5 corridas em 1977, quatro com Mario Andretti e uma com o sueco Gunnar Nilson. Em 1978, foi conduzido a duas vitórias, uma pelas mãos de Andretti, e outra pelas mãos de Ronnie Peterson, antes de ser substituído pelo Lotus 79.
Nem tudo foram flores, contudo. A vitória de Nilson no GP da Bélgica de 1977 foi a única de sua carreira. Ao final daquele ano, o sueco faleceu, vítima de câncer.
No GP da Itália de 1978, a equipe Lotus já utilizava o modelo 79. No entanto, Peterson foi forçado a voltar a utilizar o modelo 78 em vista de um acidente que danificara o seu 79 nos treinos. Foi a última largada de Ronnie - também sueco: ele não resistiria ao ferimentos causados forte acidente entre vários carros antes da primeira curva do circuito de Monza.
Depois destas duas historinhas, pode parecer um presente mórbido, não? Trata-se, no entanto, de um carro revolucionário, mais uma vez desenvolvido pela equipe do genial Colin Chapman. Tem uma importância inquestionável no desenvolvimento posterior que teve a categoria.
Interessante notar que, aqui em casa, os papéis andam se invertendo. Agora é o filho quem dá carrinhos de presente para o pai. Ano que vem, me visto de Papai Noel.

ANIVERSÁRIO

Interessante a data de aniversário do blog.
Nunca pensei nessa data até o chefe do blog afirmar que tudo começou em um dia 31 de dezembro.
Pelo que pesquisei comecei a escrever no dia 9 de junho de 2009!
E, ao contrário do que diz o chefe, não ganho nada!
Mas, ele que espere uma ação trabalhista em breve.
Enfim, feliz aniversário para nós, tecladores e parcos leitores.....

Ano novo, vida...

E começou 2011. Esperança e ânimo renovados? Espero que sim.
Estamos sempre caindo e levantando, implodindo as pedras que nos são atiradas, como bem disse o pai do blog. E é isso que carregamos de ano para ano.
Não estou suficientemente inspirado para uma boa mensagem de início de ano. Deixa o Labrie falar:

E vai com letra e tudo:

To Rise, To Fall.
To Hurt, To Hate.
To Want, To Wait.
To Heal, To Save.

Can't hear it
we fear it
awareness won't come near it

Distractive
Reactive
Disguised in spite of time

I never bared my emotion
My passion always strong
I never lost my devotion
but somewhere fate went wrong

Can't let them rape me again
Your venom's not family here
won't let them fill me with
fatalistic remedies

What if the rest of the world
was hopelessly blinded by fear?
Where would my sanctity live?
Suddenly nobody cares.

It's never enough
You're wasting your time
Isn't there something I could say?
You don't understand
You're closing me out
How can we live our lives this way?

You tell me I'm wrong
I'm risking my life
Still, I have nothing in return
I show you my hands
You don't see the scars
Maybe you'll leave me here to burn.

What if the rest of the world
was hopelessly drowning in vain?
Where would our self pity run?
Suddenly everyone cares.

Blood...Heal me
Fear...Change me
Belief will always save me
Blood...Swearing
Fear...Staring
Conviction made aware

Give up on misery
Turn your back on dissent
Leave their distrust behind
Wash your hands of regret

Do you feel you don't know me anymore?
And do you feel I'm afraid of your love?
And how come you don't want me asking?
And how come my heart's not invited?
You say you want everyone happy
Well, we're not laughing.

And how come you don't understand me?
And how come I don't understand you?
Thirty years say we're in this together
So open your eyes.

People in prayer for me
everyone there for me
Sometimes I feel I should face this alone
My soul exposed
It calms me to know that I won't

Blood...Heal me
Fear...Change me
Belief will always save me
Blood...Swearing
Fear...Staring
Conviction made aware

Give up on misery
Turn your back on dissent
Leave their distrust behind
Wash your hands of regret

Blood...Heal me
Fear...Change me
Belief will always save me
Blood...Swearing
Fear...Staring
Conviction made aware

Learning from misery
Staring back at dissent
Leaving distrust behind
I'm inspired and content

Cumpleaños

No último dia 31, coincidentemente, também o último dia do ano, o F-1 Literária completou dois anos de uma fajuta existência.
Tudo começou após a colação de grau na faculdade, a aprovação no mestrado... precisávamos de um hobby. Gastava muito tempo comentando os textos do blogueiro oficial Flavio Gomes, então, o caminho natural foi começar a escrever o publicar os próprios textos sobre Formula-1. E deu no que deu.
Poucos meses depois da inauguração, conseguimos que o pater familias viesse a trabalhar conosco, ganhando uma miséria por hora. Não fosse isso, possivelmente já teríamos ido à bancarrota.
De lá para cá, tivemos altos e baixos: meses com trinta e dois mil posts, meses com apenas dois. Mas é assim mesmo. Não deixa de ser um hobby.
No fim das contas, o que realmente importa é receber os parabéns dos próprios Beatles.

Feliz Natal

O Formula-1 Literária deseja a todos um feliz natal, ao som de uma bela interpretação de uma bela canção.

ENTÃO É NATAL

O natal já foi uma época de grandes emoções para mim.
Lá em Curitiba, e crente no bom velhinho, as manhãs do dia 25 de dezembro eram cheias de alegria pelos presentes e alguma frustração.
A frustração era por conta da famosa bicicleta que eu pedia e o fidapu do véio Noel não trazia, se fazendo de surdo.
Enfim, hoje o pai Noel sou eu e o natal tem outro sentido.
É um tempo em que os familiares se reúnem, trocam presentes, farpas, bebem, e falam mal uns dos outros.
Mas, é aguardado com grande ansiedade uma vez que a maioria não se reúne o ano inteiro.
O que é uma pena.
Mas, como diz o luizão "assim caminha, e tropeça, a humanidade".
Sim, a frase ("assim caminha a humanidade") é o título em português do filme "Giants", mas eu adotei sua variação como bordão.
Revirando o velho baú, que aliás fica no armário embutido do quarto do chefe do blog, descobri esta revista "Quatro Rodas" de 15 setembro de 1972 (!!!!!) e esta foto que merece uma reflexão.
Todos sabem que comecei a gostar de F1 pelas mãos e capacete do véio Emersão.
E, 1972 marca o ano do primeiro título do Brasil nesta categoria que hoje não é um esporte, mas um negócio.
Se bem que essa afirmação merece um post em separado.
Enfim, o cara havia se sagrado campeão em 10 de setembro, data do GP da Italia em Monza de 1972.
Portanto, quando eu lia a revista (que saía com uma semana de atraso) já sabia que o Emersão era campeão e babava na foto que ilustra este post.
Ele vinha de lado, como era relativamente comum na época, e o Hulme atrás dele pronto para dar o bote.
Era o GP da Africa do Sul e o Denny Hulme, de fato, passou o Emersão que chegou em segundo.
O que importa é que o "Fintimpaldi" (como dizia o véio Mero) levou o título e mostrava ser um piloto do carai. Rápido, agressivo quando precisava, e cerebral quase sempre. Na minha opinião, o piloto mais completo que já vi nas pistas.
Mais tarde, abandonou tudo para ser piloto da "família", e, é outra história.
Lembro, no entanto, que neste natal de 1972, passado em sampa na nossa casa lá no alto do Mandaqui, junto com a primaiada e já com algumas na cabeça (apesar de ser "de menó"), eu falava sobre a conquista de um brasileiro na categoria máxima de um esporte dominado por europeus endinheirados.
Ninguém ouvia, mas, eu falava.

E PUR SE MUOVE

Estou relendo algumas revistas e suplementos antigos e achei esta curiosidade de 1975 no suplemento da revista Quatro Rodas nº 179.

Um March 751 que foi pole position nas mãos do Vittorio Brambilla no GP da Suécia daquele ano, disputado em Anderstorp.

Eu gostava dos March porque vira e mexe surpreendiam andando bem.

Agora, esse é feio que dói. Em 1975 existiam carros com desenhos modernos como os UOP Shadow e os lindos Lotus 72 com letras no fim do alfabeto, já que o modelo sobreviveu durante muito tempo. Na Suécia, por exemplo, eram os Lotus 72-E.

Mas, o inusitado é que o March em questão é um Fórmula 2 adaptado como diz o texto.

Ou seja, é como se um carro de GP-2 "mexido" fizesse uma pole qualquer por aí nos dias de hoje.

Notem os "limpa trilhos" que são as asas dianteiras. Nem sei se ajudam ou atrapalham.

Também de destaque os enormes pneus traseiros sem pensar na economia de borracha.

Ah! Para encerrar, não satisfeitos com o "limpa trilhos" os caras adaptaram uns penduricalhos aerodinâmicos nas laterais das asas. Tão às pressas que não houve tempo para pintar com a cor "laranja mecânica" do resto do carro.

Penso que foi esse o detalhe que valeu a pole......

Em tempo: na corrida o Vittorio não sentiu o gosto da vitória (não resisti!)

Teve problemas, foi trocar pneus e chegou em 23º.

PASSAGEM PELAS BEIRADAS

Meninos e meninas,

Depois de várias latinhas que fazem parte do “ciclo de comemorações da conclusão do curso de direito etc. e etc.” resolvi dar uma olhada no museu das revistas antigas e etc. etc. (como percebem não estou muito ligado na questão da fundamentação).

Para minha surpresa vejo logo de cara essa reportagem que está na digitalização abaixo.

De quebra imagens de pilotos que admirava como o Clayzão Regazzoni e sua Ferrari, no caso, a number 11.

Ele, segundo as más (ou boas) línguas era, digamos, um dos grandes papadores de garotas da F1.

Coisas do tempo romântico deste esporte.

Na primeira imagem o Rega e a informação acima “no fim da corrida, quando estava em quarto lugar, Jacky Ickx “ e o complemento na imagem seguinte “recebeu ordens da Lotus para deixar Peterson passar à frente”

E, a imagem do Ickx (isso é nome, gente?) com a Lotus nº 2.

A informação é tão banal que li e reli a matéria e não descobri como a ordem foi passada ou se alguém reclamou chutando o balde de gelo do uísque ou cerveja, dependendo do patrocinador da equipe.

Abrindo um parêntese (e não parente porque este é um blog que respeita a família) alguém acredita que uma latinha que te dá asas não tem uma vodkinha básica embutida?

Enfim, hoje nós pulamos do sofá e caímos no tapete quando os massas da vida abrem passagem para quem quer que seja.

Mas, vejam só o sucedido no GP da Alemanha em 1974 !!!!!!! (no século passado, garotada. Não lembro, mas certamente assisti essa corrida. Fazia cursinho pré vestibular!!!!!!!).

O Joaquim Iqsso, piloto que foi respeitado por mim até ser o único que ficou ao lado dos patrões na questão da segurança dos circuitos, anos mais tarde, cedeu lugar ao grande Ronnie Peterson (o filho do Peter, não resisto!).

Ninguém morreu e o complemento da revista 4 rodas (mais o estepe, please), distribuído junto com a revista edição 169 de agosto de 1974 não trouxe nenhum editorial conclamando os leitores a sabotar a equipe Lotus por conta do sucedido.

É o tal de jogo de equipe.

Dois pilotaços (Ickx nem tanto, na minha opinião) obedecendo ordens de equipe.

Hoje, um piloto nem tanto (o massa) obedece a ordens para deixar um piloto como a prima dona alfonsina passar e recebe toda a solidariedade de quem gosta de esporte e f1 pelo despropósito do sucedido, por coincidência no mesmo GP da Alemanha. Episódio, de resto, fartamente documentado e comentado, na ocasião dos fatos.

Mas, esta merda é jogada no ventilador da F1 desde sempre.

Enfim, que equipe teria coragem de mandar uma ordem para que seu piloto, perdão senhoras e senhoritas, fudido, deixasse seu “cumpanheiro” passar?

Imaginem o Senna recebendo uma ordem para que deixasse o Prost (ituto) passar?

Iria, certamente, cruzar a linha de chegada com o dedo em riste para quem quer que ousasse mandar uma ordem dessas. E, com o chorão do Prost (ituto) comendo poeira.

Afinal, como diria o Luizão, assim funciona o bagúio da bagaça..

Há trinta anos...

Oito de dezembro. Aniversário do Eduardo, da Andresa, dia da Justiça.

E, em 1980, a data em que um débil mental resolveu dar um tiro em um leão marinho.

MUNDÃO VÉIO

Só para sacudir a poeira algo que não tem muito com F1.

Cresci em meio à ditadura militar e o perigo que era em expressar opinião.

Resumindo, tudo o que era abençoado pelos Estados Unidos era do bem, inclusive as ditaduras militares.

Tudo o que era abençoado pela União Soviética ou eixo do mal, como o idiota do Reagan se referia aos "vermelhos", era coisa do diabo.

Os americanos eram a favor das liberdades e mais liberdades.

A União Soviética comia criancinha. Tive um pensamento malévolo sobre a igreja católica mas é melhor deixar para lá.

Eu costumava dizer, e penso que não era um pensamento inédito, que se trocássemos a placa na entrado do Brasil tudo continuaria a mesma merda.

Coisa mais ou menos "powered by USA" trocado por "powered by URSS"

Nós estaríamos no pau de arara de qualquer jeito.

Pois leio que o véio Sam (o tio) está tiririca (não resisti!) com o site Wikileaks por conta das publicações de documentos sigilosos vazados e publicados no site.

Ora, ora!

Não é que o Sam está dando um jeito de frear as informações que mostram a hipocrisia que permeiam as ações daquele país?

Estranhas acusações contra o fundador do site Julian Assange já o colocam na cadeia.

O site vive fora do ar e podemos pensar que logo logo será alçado à condição de porta voz do terrorismo.

Tsc, tsc!

Pois é, meninada!

Estou vivendo e morrendo de rir uma situação como esta.

Tudo é cor de rosa e eu te concedo a liberdade desde que eu seja o dono da bola.

Tá bom. E, o presidente de lá o Barraco Ôba-ôba fica com aquela cara de babaca que caiu do caminhão de mudança.

Como diria aquele "reclame": "o mundo gira e a Lusitânia roda".

Não percam a esperança: ainda veremos empreiteiros na cadeia.

Outras ironias...

Em 2006, fomos, eu e a ala patriarcal do blog, pela primeira vez a Interlagos. Naquele ano, Schuchummy fazia "sua última temporada" na F-1 e lutava, ao lado da Ferrari e com apoio da FIA, para conseguir seu oitavo título mundial.

Na corrida de Monza, como todos lembram, Alonso, o rival de Schumacher na briga pelo título, foi claramente sacaneado pelas "autoridades competentes". Pouco antes, o grande trunfo da equipe Renault, o tal amortecedor de massa, havia sido proibido. Um carro que brigava por vitórias em quase todas as etapas passou a chegar em quarto, quinto.

No treino de sábado para o GP de Monza, especificamente no Q3, Alonso teve um pneu estourado. A borracha solta detonou os apêndices aerodinâmicos de seu Renault que, claro, ficou mais lento mesmo após a troca de pneu.

Massa - o piloto, não o do amortecedor -, em sua volta rápida, encontrou no caminho aquele que seria no futuro a Prima Donna, com seus apêndices quebrados e caminhando para abrir a sua volta lançada:

Por conta deste encontro, Alonso foi punido, pois a turbulência de seu carro atrapalhou Massa na parabólica... Questionável. Na época, me pareceu um roubo absurdo. Hoje, conhecendo um pouco mais da mente doentia do asturiano, sei lá. Talvez ele tenha mesmo deixado a turbulência lá de propósito...

Mas, por conta de tais eventos, e pela natural torcida contra Ferrari e o Schuchummy, fomos para Interlagos para ver Alonso campeão. Vibramos muito com os problemas enfrentados pelo alemão oficial no sábado e no domingo. Juntamo-nos com os espanhóis vestidos de toureiros que faziam uma grande algazarra - temos, inclusive, fotos com eles. Solidarizamo-nos com um espanhol branquelo que berrava alucinado em todas as passagens "ALONSO! ALONSO!". Chegamos em casa, vermelhos e suados por causa do calor infernal no autódromo, fazendo aquele gesto Alfonsino de vitória, que até hoje não sei o que significa. Ou seja, torcemos muito por Alonso.

Mas o mundo dá voltas. Há duas semanas, sentamos em frente à televisão para torcer desesperadamente contra a Prima Donna, que, no fim das contas, contou com a colaboração de seu antigo rival Schuchummy para perder o título e, ainda, ficou atrás de um carro de sua antiga equipe, a Renault, sem esboçar uma só tentativa consistente de ultrapassagem.

Vitória do esporte. Mas sem igualdade

Com duas semanas de atraso, duas palavras sobre a decisão do campeonato mundial de F-1.

Disse-se, e com razão, que a derrota da Prima Donna Alfonsina foi boa para o esporte, em vista do comportamento cínico e sem ética dos homens vermelhos.

O comportamento da Red Bull foi enaltecido. A equipe foi alçada à condição de exemplo de esportividade por ter deixado seus pilotos brigarem até fim, palmo a palmo, pelo título. Mas será que essa é toda a história?

É difícil esquecer o episódio do GP da Inglaterra, aquele que deram a asa do Webber para o Vettel porque o Kid quebrou a dele. Qual a justificativa para tal atitude? Vettel tinha, na época, alguns pontos a mais do que Webber no campeonato, o que justificaria uma preferência ao alemão prodígio.

Quer dizer, a Red Bull, certamente, não escancarou preferência por nenhum de seus pilotos, como fez - aliás, faz e vai morrer fazendo - a Ferrari. Mas, em um esporte tão preciso ao ponto de qualquer peça com dois graus mais para lá ou mais para cá, a pressão do pneu um pouco menor ou maior, poder fazer o cara chegar em primeiro ou em vigésimo, ainda que não haja ordens de equipe, é possível, sim, privilegiar um piloto em detrimento do outro. São inúmeras as variáveis de desempenho do carro, e qualquer sutil mudança pode fazer o cara perder dois, três décimos de segundo fácil, fácil.

O blogueiro oficial Flavio Gomes, por sua paixão cega pelos alemães sapateiro e Kid , não concordaria comigo. Para ele, aliás, a Ferrari só prejudicou seu segundo piloto em duas ocasiões: Áustria 2001 e 2002. O resto se deve ao talento fora do comum de Schumacher.

MAIS IRONIAS

Berne alistone foi assaltado lá na terra dele as Engrandes. Em londindon mais exatamente.

Engraçado e irônico porque o pseudo e mal explicado (armação?) assalto frustrado ao butão correu o mundo. Fora o sucedido aos mecânicos da Sauber.

Nessas horas o brasil é sempre lembrado como aquela terra de ninguém. O pior é que é verdade.

Vejam o que anda acontecendo no rio.

Mas, em outros lugares também tem violência. Não vou ficar elencando essas barbaridades porque não é a finalidade do post.

Mas, que é engraçado o duende mor da F1 e seu mais polêmico dirigente ser assaltado, levando porrada e tudo, isso é.

E, lá na terra dos lordes reis e rainhas.

Os ladrões não foram nada gentis.

Certamente não foram da estirpe desses que assaltam condomínios de luxo em sampa usando ternos, pedindo "por favor" e "desculpem o incômodo".

Pois é, nessas horas dá orgulho em ser brasileiro.

Que sorte a minha...

Momento 1:

Estava em casa no sábado à tarde e resolvi ouvir o lendário álbum Abbey road, dos Beatles, como uma espécie de preparação emocional para o show de Paul McCartney do dia seguinte.

Lá pelas alturas de Because, me dei conta de algo curioso: não só as músicas que eu estava ouvindo eram as mesmas que meu pai ouvia quando era moleque, como o suporte material das músicas - o velho disco de vinil, guardado como tesouro há muitos anos - era também o mesmo.

Fiquei ali, olhando o selo girar e a agulha deslizar lentamente sobre a superfície preta, tentando absorver a transcendência daquilo tudo.

Momento 2:

Dentro do estádio, os acordes iniciais de qualquer canção me levavam a um momento diferente da minha vida, uma recordação, uma memória e um sentimento guardado. Interessante notar que, quando nasci, os Beatles já não existiam há pelo menos 15 anos, John Lennon havia falecido há 4. Ainda assim, cresci ouvindo suas músicas e estava ali tendo a oportunidade de ver de perto o compositor de muitas delas, tocando tudo ao vivo com uma vitalidade impressionante - acho que ele terminou o show menos cansado do que eu.

Estou aqui, até agora, tentando absorver a transcendência daquilo tudo.

EQUIPES

Estamos todos felizes com o resultado do campeonato de pilotos deste ano na F1.

Estaríamos mais felizes se o uéber vencesse mas, alguma coisa aconteceu no reino da Dinamarca e o australiano resolveu massear, ou seja, fingiu-se de morto na última corrida.

Mas, o vetor mandou legal e, de certa forma, mereceu levar o trófeu de campeão (em forma de bosta?) para casa.

Os touros vermelhos podem cantar de galo (vermelho também?) porque venceu o mantra de igualdade entre os pilotos.

Tudo bem.

Seria, digamos, constrangedor se a prima dona alfonsina levasse o trófeu (esse sim em forma de bosta) porque shumaqueou.

A atitude da mamã ferrari na Alemanha foi mais uma porrada no esporte motorizado em sua categoria máxima, a F1.

Foi uma atitude de cosa nostra com requintes de crueldade porque o massa comemorava um ano de molada (em forma de pedra!) na cuca.

Aliás, diga-se de passagem, o massa fez muito bem em se fingir de morto o resto do ano.

Foda-se a mamã.

O pior para o esporte foi que no julgamento ridículo que se seguiu pediram desculpas pelo constrangimento passado pelos mafiosos. A regra foi criada por uma atitude deles na Áustria em 2002 e vai ser retirada do regulamento porque quem manda é a máfia.

Enfim, só faltava a prima dona vencer o campeonato.

Só não entendo esses torcedores de futebol que se vestem de vermelho e ficam berrando pela Ferrari mundo afora.

Ah! A resposta está na dúvida. São torcedores de futebol e não entendem nada. O vermelho deveria ser de vergonha.

DOMINGÃO DE CORRIDA

Ah, as corridas de F1 e seus horários amalucados

a maioria das corridas de F1 passam num horário ideal para nós brasileiros.

Domingão de manhã.

A gente assiste e depois vai, ou afogar as mágoas, ou comemorar, na chácara do cunhado.

Mas, alguns horários são de lascar.

Madrugada adentro.

Sim, muita gente vai dizer que basta gravar levantar sem saber o resultado da corrida e assistir se enganando "como se fosse ao vivo."

Nada disso.

O prazer da coisa é assistir ao vivo seja lá em que horário for.

Ainda mais depois de 1988 (meninos eu vi!).

O chefe do blog nem sabia o que era essa "foda 1", e não tem idéia do que é pular e gritar sem emitir som (!) quando começou a chover e o piloto com nome de rio famoso mostrar e chacoalhar.

Como diria o reibeto, "emoções".

Tudo para dizer que em Abu aquidói a corrida passou num horário escabroso num dia tenebroso

Aniversário da sogra. Nem vou fazer comentários.

Seleção brasileira de volei feminino perdeu para aquelas russas fidapu. Mas, jogam muito essas meninas. Não importa o resultado. Serão sempre o exemplo de que, com trabalho sério, chega-se lá.

Enfim, acabou o jogo de volei, veio a corrida e a obrigação de ir para a famosa chácara do cunhado para as comemorações do aniversário "dela".

E, "ela" estava conosco.

Vimos o início da corrida e a chapada que levou o shushu.

Saímos, para pegar o bolo com o chefe do blog assistindo, ou tentando, a corrida no lulardele.

Eu sem saber se parava o carro, passava o volante para alguém, ou se ouvia o bueno e suas abobrinhas.

Mas, no fim, e com lambida do uéber no muro e tudo, chegamos a tempo de ver o final da corrida entre festas e latinhas.

Vejam como Rib's é grande.

Fomos para a zona (êpa!) rural com escala numa doceria e ainda pegamos o fim da corrida.

Morram de inveja paulistanos.

mas, não venham para cá, senão o trânsito, que não é essa maravilha, piora.

TIRO PELA CULATRA

Em outro post citei a imagem dos meninos conversando na hora da pesagem, feitos crianças na hora do recreio, e um shushu no fundo tentando chamar a atenção de todos.

Chato.

Eu sempre detestei o shushu desde que apareceu pelas mãos da dona mercedes chutando os morenos e tomando conta da F1.

E, o Dick Vigarista não foi tudo o que os buenos babam mundo afora.

Um piloto comum com toda a F1 conspirando a seu favor.

Sim, eu sei que essa tese é velha e faz parte do repertório das viúvas do Senna.

No entanto, o chefe do blog sabe que tenho algumas restrições em relação ao piloto com nome de rio famoso

Enfim, a lenda diz que elegeram o shushu para ser o maioral em substituição ao Senna porque, infelizmente, este não poderia mais ser a encarnação dos ideais esportivos.

E, assim caminha a humanidade.

Na minha modesta opinião, shumacher representou um personagem ideal para os negócios.

Como cansou, o bueno, de gritar nos nossos ouvidos o "mó gênio da F1".

Bosta!

Gênio bosta nenhuma. Um piloto como outro qualquer, porém, sempre no lugar certo na hora certa, com as garantias certas e com um segundo piloto a acertar seu carro. E, pior, com os outros pilotos a o respeitarem muito mais do que merecia.

Tudo isso com o aval do mundo cruel da F1.

Até aí, mórreu (como dizem por aí) Tancredo.

O problema é que o shushu acreditou ser o shumacher da lenda.

Então, um belo dia e com um espanhol arretado (na época) no horizonte a ameaçar a lenda lemã, o campeão de tudo e de todas as estatísticas resolveu abandonar a porra da F1, para, vejam só, ajudar seu "irmão" massa a ser alguém nesse mundo áspero e cruel.

O problema é que ninguém acredita no cara. Se for verdade é mentira. Afinal, lendas não são reais. Shumacher não é um ser real e sim uma lenda.

Significa dizer que tudo o que diz respeito ao homem shumacher não existe no nosso mundo real. Alguém acredita quando ele diz que o pobre massa é seu irmão?

Então, essa pessoa não assitiu ao GP do Canadá neste ano quando ele jogou seu carro no do massa quebrando o bico da ferrari massiana.

Pois bem, esse ser shushu acreditou que é o shumacher da lenda e voltou a correr num F1.

Levou um pau danado. Nem vou falar das alegrias pelos vexames temporadas afora.

A cara do gordim pau mandado da dona mercedes nos boxes depois da rodada e lambada que o shushu levou do vitão diz tudo.

É um misto de incredulidade e pensamento tipo "e nós pagamos uma nota preta para esse braço duro'....

Chegamos então ao acidente envolvendo o shushu naquela porcaria de pista num lugar que nem lembro o nome.

Abdu dá aqui, ou algo assim. Tudo bem. Em nome do jornalismo vou procurar o nome na infernal Internet.

Abu Dhabi.

Bom, vimos a rodada do shushu e vibramos (eu e o chefe do blog, ainda em casa. Aliás, esse domingo de última corrida merece outro post e outra latinha).

Mas, a seguir levamos um susto.

Lembrando posts passados o carro do shushu virou uma pedra no caminho do vitão.

E, o vitão resolveu subir a pedra e apreciar a paisagem.

Pois é!

O bico do carro do vitão passou centímetros da cabeça do shushu.

Confesso que não vejo a menor graça em ver o shushu abandonar as pistar em dois caixões, um para a cabeça e outro para o resto. (Nossa!!!! Esse é o lado tenebroso da força)

Comentários sem noção à parte, o shumacher lenda voltou a correr na pele do shushu piloto qualquer. Certamente não pensou na possibilidade de ocorrer um acidente fatal como esse que quase se sucedeu no último grande prêmio do ano. Mesmo porque, se esse pensamento passasse por sua cabeça não teria prensado o rubim na Hungria. Ali, na Hungria a coisa poderia ter ficado feia.

É preciso alguém avisar o shushu que seus tempos de lenda passaram. Basta citar o Heidfield que voltou a correr meio que inesperadamente e bem ou mal, anda no mesmo tempo que o seu companheiro de equipe.

O shushu passou o ano "se divertindo" (ai, meus sais) sem andar convincentemente.

Portanto, esse negócio de se readaptar é bobagem para vender lendas com prazo de validade vencida.

IRONIAS

Depois de uma semana algumas fichas vão caindo sobre o ano em que torcemos contra a mamã Ferrari.

Vejam só.

Segundo o chefe do blog, um dos leitores desse cantinho, que cabem numa van, disse que o shushu foi responsável pelo campeonato conquistado pelo lemão vetor.

Pois é verrrdade (como dizem os caipiras)

Se não fosse o lemão shushu tentar passar meio mundo por fora e se dar mal (não houve o "leve toque" apregoado pelos buenos pedantes), não haveria a porrada que se seguiu (comentários em outro post) e os meninos rosebergs e petrovs não teriam feito a parada antecipada, bem pensada por sinal, que custou o título ao novo idiota da praça.

Sim, porque só um idiota acredita ser dono do mundo a ponto de se removerem os petrovs e o que mais vier para a conquista do quer que seja.

Tá certo que mamã ferrari mima demais os seus escolhidos.

Mas, massa só tem um (para nossa sorte).

Então, o shushu quase mórreu (para citar outro caipira) e o vetor se deu bem.

E, para deleite desse que vos tecla, o mundo conheceu o verdadeiro toureiro alfonsino.

Todos esperavam que a prima dona iria pegar o touro pelo chifre e mostrar a ele com quantos pescoções no massa se faz um campeonato.

Se deu mal, amarelou, atrás de um carro amarelo e ainda por cima saiu dando de dedo para um atarantado petrov que não entendeu nada.

Esse, o mal perdedor, é o verdadeiro alfonso. Para azar de quem gosta de F1. Sai o gelado alemão shushu e entra o esquentadinho latino. Mas, continua o hábito de se pisar no pescoço da mãe para se dar bem.

voltamos em segundos após nossos comerciais e nova latinha.

PEDRADAS

Interessante o post do chefe do blog sobre pedradas.

Pedras, drumondamente falando, são interessantes.

Vimos na TV neste domingo lá naquele autódromo chato para carai um tal de Helmut Marko.

Ele é um ex-piloto. Encontrou uma pedra no caminho. Em algum lugar, creio que na França, um carro que ia na frente arremessou um pedregulho na viseira do Helmut e o cegou de um olho ao atravessar a viseira.

O lado bom: depois disso as viseiras passaram a ser à prova de balas.

Pelo que pesquisei na infernal internet Petrov não significa pedra, mas, vamos emprestar a verve de Drumond e imaginar que o Petrov foi a pedra no caminho da prima dona Alfonsina. Fazendo sua corrida ele destruiu a empáfia mafiosa e o pedantismo da mamã ferrari ao simplesmente andar na frente do escolhido para ser o campeão.

Foi uma pedra no caminho alfonsino e uma pedra fundamental para o campeonato ganho pelo vetor.

Dois lados de uma pedrada.

Nesse mundão véio levamos e damos pedradas. Dependendo do tamanho dói. Dependendo da ocasião machuca mais a alma do que o corpo.

Mas, já vivi o bastante para saber que, se as pedras machucam, a vida que segue, cura.

Como diria o poeta "viver é pedreira, mano".

Temos escolhas, no entanto.

Dinamitar a pedreira e, provavelmente, ser soterrado, dar a volta, ou poeticamente, subir até ao topo e admirar a paisagem.

É isso.

Party On

Nunca tinha visto este tipo de cena. Aqui no Brasil, a transmissão é interrompida logo após o pódium.

Interessante o Vettel deixando o AC/DC falar por seu coração...

Mais, depois.

Pedras

O senhor Anthony Burgess - de todos conhecido por ter escrito A Clockwork Orange, o romance que deu origem ao fantástico filme de Stanley Kubrick - escreveu, lindamente, que James Joyce utilizou-se das pedras que a vida lhe atirou para construir um labirinto e que, assim, seu personagem autobiográfico, Stephen, pode ter o sobrenome Dedalus.

Felizmente há pessoas fantásticas, dotadas da capacidade de tornar pedras em literatura, algo útil e belo para toda a humanidade. Está aí algo digno de admiração.

Todos recebem suas pedras e cada faz com elas o que bem entende - ou o que pode: labirintos, castelos, casas, casebres, sei lá... Nós, por aqui, recebemos pedras diversas. Na maior parte, são verdadeiros pedregulhos, arremessados com toda força direto na boca do estômago. Elas caem no chão, deixam a dor e as náuseas, em conjunto, é claro, com a desorientação. E assim elas vão caindo e se acumulando; não se constrói labirinto algum, como o de Joyce. Quando se percebe, está-se soterrado até o pescoço e já não é possível sair dali sozinho.

Certamente, não um bom uso para pedras.

Ah, sim! Tem o final da temporada de F-1, o título de Vettel e etc. Vamos a tudo isso, assim que tivermos um tempinho.

Errei e fiquei sem entender

Disse aqui, há alguns dias, que a Lotus 72D pilotada pelo Emerson na semana do GP do Brasil de F-1 não era a da primeira vitória. Bom, disse o próprio Emerson que era, sim. Então era.

Parece que eu vou ter que estudar todas as letrinhas do Lotus 72.

Mas é lindo que só...

Fonte da foto: Blog do Ico.

Já levaram

O time austríaco dos touros vermelhos, com a dobradinha que conseguiram na corrida do último domingo, já levaram o caneco de construtores para casa. A Red Bull soma 469 pontos no campeonato, contra 421 da McLaren, a segunda colocada.

É um resultado justo. Os touros são, atualmente, quem mais faz pelo esporte a motor mundo a fora. Competem em tudo quanto é categoria, sempre na frente e de maneira bem humorada. Chama a atenção o fato de que a marca não está relacionada à indústria automobilística. Os caras vendem latinhas com bebida energética dentro - sabe-se lá que outras atividades obscuras são realizadas pela turma do Mateschitz - mas fazem questão de vencer corridas de carro. A marca está estampada em duas equipes do atual grid da F-1. Fora a Marlboro dos tempos de McLaren e Ferrari, não me lembro de fato semelhante, ainda mais se considerarmos que, a rigor, os touros são donos de ambas as escuderias.

Acrescente-se a isso o fato de que a Red Bull mantém um sério programa de jovens pilotos já há algum tempo, e foi deste meio que surgiu o Vettel, reconhecidamente um grande talento.

Este ano, o time perdeu um pouco da minha simpatia, pois utilizaram um discurso de igualdade entre os pilotos, para, veladamente, favorecer o Kid Vettel. Pelo menos não adotaram os odiosos métodos antidesportivos tipicamente ferraristas. Reparem na diferença: a equipe mais tradicional, mais vencedora e badalada da F-1 é uma vergonha esportiva; os sujeitos que chegaram ontem e nem vendem carros dão exemplo do que deve ser o esporte a motor.

Vou trocar minha Ferrari pelo equivalente em latinhas de Red Bull.

O INCRÍVEL HULK

Um tempo atrás lamentei a possível saída do incrível Hulk da Willians para a entrada de um Maldonado endinheirado.

A F1, infelizmente, tem dessas coisas. O sujeito vinha bem no campeonato apesar de não ser brilhante e, quase no cair da cortina do campeonato deste ano, mostrou e chacoalhou o guarda-chuva em Interlagos.

Foi um dos treinos mais emocionantes que assisti. Como dizem os locutores "tudo pode acontecer".

E, aconteceu.

Todo mundo de olho nos Alonsos da vida.

Quando o rubim começou a aparecer na fita, pensei que iria se dar bem. Como ele mesmo sempre fala é preciso fazer a coisa certa (pneus apropriados) na hora certa (condições de pista).

Mas, como diz o chefe do blog, o rubim é zicado. Foi de uma Willians o melhor tempo. Mas, do incrível Hulk.

A gente lembra da primeira vitória de uma Stewart. O rubim, então piloto da equipe, era o cara, nas palavras do Jackie "esganiçado". Quem ganhou a primeira foi o Herbert.

Como costumo dizer "assim caminha a humanidade".

Pelo visto o urubú continua no ombro do rubim.

Mas, continuamos nossa torcida pelo úeber e para que a prima dona não seja campeã.

De resto, muito significativa a imagem dos dirigentes da Willians meio que sem saber a cara a fazer.

A batata quente caiu no colo deles.

Vamos para a largada.

Prestem atençao no luis. Ele vai estar doidinho para dar uma sapecada na prima dona.

Quem viver verá.

Mais uma das imagens de Interlagos.

Depois do treino, na pesagem, muito interessante os pilots conversando e esperando a hora de subir na balança. Tinha um feioso ali atrás como a dizer "ei, ei. Lembram de mim? Eu, hoje, pinto os cabelos. Mas, tenho 'centos títulos de F1". Ninguém ligava para o cara. O tempo passa.

SNIF, SNIF

Cá estou eu dez e pouco da manhã assistindo ao primeiro treino da F1 em Interlagos.

Como prometi ao chefe do blog nunca mais pagar caro e ficar com a bunda quadrada, por ficar sentado durante horas numa arquibancada sem o menor conforto, estou aqui quase arrependido.

Enfim, vou fazer um pé de meia e comprar ingressos melhores para o ano que vem.

Por enquanto o jeito é assistir pela TV confortavelmente sentado na sala de casa.

De cara algumas considerações.

Tem um promotor gaiato que declarou que se o massa deixar o companheiro amigo da onça (nossa! essa expressão é anterior à minha avó) passar vai pedir sua prisão com base no Código do Consumidor.

Gaiato porque o evento é internacional, e o Código, que eu saiba, não se aplica nesses casos. O chefe do blog pode confirmar, já que formado em instâncias superiores à minha faculdade. Mas, principalmente, o massa só vai estar na frente da prima dona se for levar uma volta do espanhol. Será que vai ser preso, neste caso?

Muito está sendo falado que os touros vermelhos não vão escolher um piloto para apoiar.

Que os dois vão continuar tendo o mesmo suporte e que vença o melhor.

Bonito, nâo?

É o que se espera de um evento esportivo.

Mas, é claro que essa papo todo é porque os touros preferm o lemãozinho maluco e não o uéber que tem maiores chances de título.

Com isso, o espanhol que não monta touros e sim cavalinhos vremeios e mafiosos morre de rir.

E, eu constato, cada vez mais que é só começar a torcer contra alguma coisa que essa coisa cresce e contraria minha torcida.

A Semana

Semana do GP do Brasil de F-1. Nos anos em que compramos ingressos, a esta altura eu já estou sem dormir há uns três dias por ansiedade. Este ano, em princípio, o F-1 Literária não estará nenhum dia in loco no autódromo José Carlos Pace.

A maior dor no coração este ano não é perder a corrida: é perder o Emerson Fittipaldi andando com o Lotus 72 pela pista.

O bicampeão já deu o ar da graça nesta terça-feira, andando na região da Marginal Pinheiros com o carro preto e dourado. Absolutamente fantástico. Pena que não vi.

O carro utilizado no "passeio" é o Lotus 72D, com que Emerson disputou o campeonato de 1972. Ou seja, é a versão "D " do lendário modelo 72. A reportagem que vai abaixo diz que o Emerson ganhou a primeira corrida, o primeiro título e o GP do Brasil de 1973 com este carro. Não exatamente. O modelo é o mesmo, mas as versões são diferentes.

E o nosso querido Escobar, que foi xingado pelo Dunga, diz que os carros eram menores. Não é bem assim. O tamanho é quase o mesmo. Diminuiu aqui, aumentou aqui. Mas é só olhar o tamanho do pneu traseiro para desconfiar que o bólido não é tão pequeno. Mas vale pelas imagens do fabuloso Fittipaldi pelas ruas paulistanas.