TEORIA DA CONSPIRAÇÃO

Todos sabemos que sou adepto da teoria da conspiração/paranóias/afins/#culpadoETS e etc.

Bão, analisando a situação chocante (não resisto) de El Mimadon cheguei a conclusão que segue.

O dito quer um título (seu terceiro, que é emblemático na categoria) de qualquer maneira.

Dona Ferrari não teria condições de oferecer esta chance em 2015, pelo andar da carroça.

Todos sabemos que ele, neste ano, queria mesmo era correr pela melhor equipe do ano passado e, que tem gorduras para sobrar neste ano de 2015.

Ele se ofereceu/ajoelhou/pediu/gingiu, mas não conseguiu que dona Mercedes defenestrasse um de seus pilotos de 2014, Hamiltão e Roseberg.

Mesmo porque o espanhol não é, digamos, uma unanimidade no (curto) circuito da F-1.

O cara é um chato que exige toda a atenção sobre si. Mesmo porque carrega as famosas abobrinhas tão queridas por todos.

Hoje em dia, porém, na F-1, quem tem um carro bom, não precisa de um pilotaço. O dito depende mais da tecnologia, ou seja de um piloto nerd, do que de um piloto marmanjo.

Até aí mórreu Tancredo e Ulisses está numa ilha cercado de odaliscas (não sei o porquê de odaliscas mas, a teoria é o sonho de muita gente masculina).

Ele, Mimadon, destruiu a equipe que tudo deu (êpa!) para seu deleite. Mamã Ferrari não aprendeu com Prost (ituto) que em seu tempo na escuderia vremeia era o bãozão e, em verdade, foi um traque de sanjão.

Assim,  hoje como ontem, deu, tudo que o espanhol pediu e mais um pouco até mesmo pelo peso do banco com símbolo em forma de bosta.

El Mimadon mandou, desmandou, xingou em italiano, pediu paella ao invés de pizza de muzarela com óleo usado e ..... não ganhou porra nenhuma para a italianada.

Ficou sem eira nem beira e voltou para dona McLaren (outra prostituta) equipe que traiu entregando esquema que todas as equipes usam (espionagem).

Qual a novidade?

Dona Honda. Esta japonesa que manja de tabáio forte e de resultados. El Mimadon, então, deixou seus vudus, pais e mães de santo de lado (em relação aos pilotos de dona Mercedes) e escolheu a sorte em pilotar uma McLaren em 2015. Se a equipe acertasse a mão, vamu que vamu. Caso contrário entra em campo a vuduzação dos pilotos de Dona Mercedes. O que vale é um banco nos carros prateados.

E, nos treinos extra oficiais, descobrimos que a f-1 virou essa merda que vigora hoje em dia.

Motores (ou usinas de força, ou coisa que o valha) muito diferentes dos anos noventa.

Dona Honda está apanhando de vara de marmelo em sua volta ao circuito. Vai se recuperar?

Provavelmente não em tempo de dar o título deste ano ao Mimadon.

Ele está azul em vontade de levantar o caneco para provar que (?) seria mais um campeão sem sal nem pimenta. Esta é a verdade. Mas, é melhor não contar ao gajo.

Sim, torcemos (eu e a diretoria mor do blog) para ele quando tinha como adversário um pentelho como Shushu. Mas, o tempo mostrou que Mimadon não é um sujeito liso, no sentido de lisura. Piquetezinho que o diga.

Enfim, onde quero chegar?

Mimadon sofreu um mal súbito/choque/#FM/#sacocheio/#nadonetô e pimba, encheu o muro.

Noves fora, conversa com empresário/consciência/Bancoformabosta resolveu aproveitar a oportunidade e sair fora.

Ou seja, trocando em miúdos (de frango ou euros) finjo uma loucura qualquer (poético, por sinal) e largo essa vida de vrum-vrum. Vou ficar deitado na beira dum lago vendo o sapo piar, o peixe voar e as nuvens cacarejarem.

Mas, no fim do ano de 2015, quando a vuduzação funcionar, dona Mercedes vai dar uma bica num dos meninos e TCHAM!

Sararerei.

Num passe de mágica, ou visita ao xamã mor de uma tribo perdida/achada nas estepes frias da amazônia descobrirei que apto estou a ser pilototo de um bólidodo da F-1.

Por coincidência deuzeana dona Mercedes pensará do me$mo jeito e irerei engrossar a conta bancária da equipe depois de passar um ano coçando o próprio saco.

Os anjos dirão "putaquelamerda".

Mas, será tarde.

Quem viver verá, diria o poeta/nossadamos/gozador.

Ah, ah

MÁQUEPORRA

o quadrado

notem o "buraco" que serve de entrada de ar do radiador (ou algo assim)

Mais um estranho carro que andou testando os limites dos desenhos da F-1.

Este é um ATS HS1. Pelo que pesquisei o carro é baseado num chassi March e correu no ano de 1978 sem grandes resultados. Talvez pelo excesso de troca-troca de pilotos. Desde Joachim Mass (vulgo Juca Massa) até Keke Rosberg ( o pai do Roseberg) pilotaram o estranho bólido quadradão.

NOVELA CHOCANTE

A cada dia que passa mais especulações surgem sobre o chocante acidente com El Mimadon.

Agora, algumas revistas publicam que ele teve um piripaque antes da batida no muro.

Pela dinâmica do acidente parece óbvio que algo sucedeu com o dito piloto. Ninguém é jogado fora da pista pelo vento em velocidade tão baixa. Quero dizer, um F-1.

E, o pós hospital sugere que os médicos não querem arriscar. Choque ou não, ele fica de molho.

Surgem até histórias cômicas se não fossem trágicas sobre acidentes parecidos.

Adrian Campos bateu em Mônaco tempos atrás. Desandou a ver coisas, logo após, como se estivesse em Madri e disse a um fiscal que era Nelson Piquet. Penso que após a panca tomou chá de cogumelos.

Parece que Mimadon acordou falando italiano e pedindo sua Ferrari de volta. Até aí.....

Como ele disse que não lembra de nada, e pode ser verdade, não saberemos por essa fonte o sucedido.

Mas, também é bom lembrar de alguns pilotos que encheram o muro e continuaram sua vidinha veloz como se nada houvesse acontecido.

Como exemplo o acidente de Senna (o Ayrton) na famosa curva Peraltada no México em 1991. Naquele tempo não havia o Hans (esse alemão que segura a cabeça dos meninos).

Ele ainda por cima se recuperava de um acidente (nas férias) com um Jet Ski e ostentava um curativo no quengo. E, mesmo após o capotamento correu normalmente.

Vai entender a F-1 atual.

lembrança das férias

OUTRO MÁQUEPORRA?

Grande parte dos carros estranhos/esquisitos/feios entraram nas pistas em treinos extra-oficiais mas, não participaram de corridas para valer.

É o caso deste Tyrrel 012 (o patrocínio da Benetton engana) de 1981. Michelle Alboreto andou nos treinos para o GP da Áustria mas, o carro que participou da corrida não dispunha desta asa amalucada.

parece um projeto de Salvador Dali

A disposição dos radiadores lembra a Brabham dos bons tempos de Piquet. Já a asa traseira...

MAIS MÁQUEPORRA?

Mais um F-1 da série máqueporra?

Este é um McLaren M-27 sendo testada pelo grande James Hunt. Pelo que entendi a McLaren andou com ele  na pré temporada de 1978 mas,  não entrou em competição. Além de feio, ruim. Os radiadores ficam neste buraco antes da asa traseira.

uma McLaren horrorosa!

MAU CHEIRO

Confirmado está que El Mimadon não participará da abertura do campeonato de F-1 lá onde o canguru perdeu as botas (que por sinal corre pela Williams).

Teremos que “destorcer” para outro piloto. Magnificúzem ganha chances ao assumir o lugar do espanhol. Lógico que, conhecendo as entranhas da categoria, ele vai “quebrar” logo de saída. Para não ofuscar o piloto titular.

Se bem que o carro de dona McLaren não precisa de botão vremeio para quebrar.....

O problema na ausência de Mimadon é justamente a ausência, no caso, de informações plausíveis. A batida não foi para todo esse carnaval. Até mesmo a concussão é algo estranho uma vez que não houve impacto de frente.

Pastor sem ovelhas bateu no mesmo lugar e, dizem, mais ou menos do mesmo jeito e saiu assobiando do carro. Vejam no vídeo.

Dizem que o espanhou sofreu uma concussão, desacordou, acordou no hospital, não lembra de porra nenhuma e a culpa de tudo é do vento que venta forte naquele lugar.

Conversa mole para boi dormir, como dizia minha avó. Sempre imaginei a cena do rancheiro conversando mole com o boi para que ele dormisse. Não tem sentido. Como não tem esta explicação para o acidente do piloto espanhol. Cresce a tese do choque.

E, levar um choque dessa magnitute não é mole não. Deu uma cozinhada legal no cérebro do sujeito.

Ele vai ficar falando “dããã” durante muito tempo.

Enquanto isso os donos do pedaço estão preocupados com as cores dos capacetes dos meninos que pisam no da direita.

Chocante.

Pastor sem ovelhas fazendo o que mais sabe...

MAIS UM DA SÉRIE MÁQUEPORRA!

A solução da equipe Ensign para melhorar o fluxo de ar nas laterais do carro em 1979 foi colocar os radiadores de água e óleo e sei lá mais o quê na frente do carro. Virou essa aberração que, pilotado por Derek Daly não conseguiu classificar-se para o GP da África do Sul. Na corrida seguinte o carro voltou a ter aparência "normal".

ESCADA DE RADIADORES

Lembrando que não era incomum carros terem radiadores no bico juntando toda sorte de detritos pelo caminho.

Mas, a solução era um pouco diferente como a Brabham BT-34 com os radiadores na laterais.

Ficou, digamos, menos feio. Mas, feio.

Graham Hill e a "outra" solução

TÁ CHEGANDO!

Dia 15 de março nas madrugas das vidas começa para valer a temporada de 2015 da F-1.

Pela experiência anterior ainda não saberemos quem é quem nas paradas. A primeira corrida é meio que um intróito do que vem por aí, ou ali.

Mas,pelo visto até agora nada muda.

Mercedonas na frente e o resto babando atrás. E, vamos ler o ano inteiro que El Mimadon (o chocado) estará vuduzando os dois pilotos da Mercedes em busca do título perdido.

Se conseguir um lugar em mamã Mercedes vamos torcer para que os lemães despenquem ladeira abaixo.....

Não acompanho com interesse os testes pré-temporada porque nem sempre dizem a verdade.

A Sauber, por ex., já andou nestes testes anos atrás, com o carro fora do regulamento (é permitido) e enganou os incautos. Na hora do vamu vê não vingaram.

Enfim, teremos algumas equipes utilizando carros do ferro velho, o que é um perigo. Se é que vão aparecer na Austrália.

Legal era quando havia a pré classificação e algumas nanicas participavam de uma carnificina para poder alinhar. Os carros eram fake (categoria inferior com motor de gente grande).

Mas, não havia porcaria em forma de carro.

Hoje, os pilotos nem precisam entender de pilotagem. Tem botão para tudo. Mistura de combustível, força do motor, aceleração, zap-zap para conversar com a equipe, botão para pedir pizza e por aí vai.

Tanto que Pastor sem ovelhas admitiu que bateu num treino da temporada passada porque estava fuçando no volante. Ah, ah.

 Enfim, que venha o campeonato.

"cadê o botão da pizza?"

VOCÊ SABIA?

Por falar em som da F-1 houve um piloto que era músico. Karl Edward Tommy Borgudd, ou Slim Borgudd. Nascido na Suécia foi piloto nos anos 1980. Estreou com 34 anos e teve um momento de glória quando pontuou em Silverstone em 1981 com um capenga ATS patrocinado pelo amigo do grupo musical onde tocou bateria nos anos anteriores. O nome do amigo era Björn Ulvaeus (vulgo Boa Vulva) e o grupo ABBA. Conseguiu um contrato com a Tyrrel para 1982, não foi bem nas primeiras corridas e perdeu o emprego. Correu em outras categorias e acabou campeão correndo de caminhão no campeonato europeu em 1995.

mamma mia

Barulho!

Além de dar choque, esses motores pseudo-elétricos tornaram a F-1 um categoria sem barulho. É engraçado como podemos não valorizar uma coisa quando ela se torna banal e está sempre ali. Se me dissessem, há dez anos, "vamos fazer F-1 sem barulho", acho que daria de ombros. Mas, agora que ele foi embora, sinto falta. 

O ruído dos motores V8 dos últimos anos antes da reforma do regulamento já era de impressionar. A primeira vez que ouvi de dentro do autódromo, fiquei embasbacado dias. Os motores contemporâneos não têm este poder. 

O blogueiro e baixinho oficial Flávio Gomes postou o vídeo abaixo, que exibe a Ferrari 412 T2, de 1995. Motor de 12 cilindros, um canhão. As imagens são bonitas e a trilha sonora, também. 

VOCÊ SABIA?

Sebastião Vettel estreou na F-1 pela equipe Sauber em 2007.

Sabia?

Era piloto de testes da Sauber quando Kubica, então um dos titulares, deu aquele pancão no Canadá.

Para o GP dos Estados Unidos a equipe o escolheu como substituto do polonês.

Com apenas 19 anos e onze meses pontuou chegando em oitavo lugar.

Ainda em 2007 assumiu o lugar de Scott Speed na Toro Rosso. O resto todo mundo já conhece.

o carro espinhudo do adolescente Vettel

MULHERES

A Lotus (essa, não aquela) confirmou a contratação de Carmem Jordá como piloto de testes para a temporada que se inicia.

Filha de um ex-piloto, José Miguel Jordá, vem fazer companhia a Suzie Wolf que só está na F-1 porque é mulher do Toto Wolf (vulgo Lobão Totó). Ele ainda tem participação na Williams (equipe da muié dele) e é dirigente da Mercedes. Pode? Deve poder. Ela não parece entender muita coisa para passar informações sobre o carro da Williams.

Enfim, pelo que entendi Suzie bateu no carro de Nars (tenho muita vontade em colocar um "i" neste nome) e saiu pela tangente dizendo que não teve culpa tal e coisa.

Acredito que tanto uma quanto outra vão mesmo é testar nos simuladores. Ali pode bater que não estraga carro nenhum.

Preconceitos à parte a gente queria mesmo é ver a Simona de Silvestro que manda bem na F-Indy.

Suzie Wolf (ofuscada pelo maridão) "vai brincar de carrinho, querida"

Carmem Jordá. Pose ela tem

AINDA "MÁQUEPORRA"?

Da série carros "lindos" da F-1 o Elfelland 21 que andou assombrando (pelas formas) em 1972.

Estava assistindo um documentário sobre a temporada de 72 (gloriosa para nós) quando surgiu na tela este carro. Confesso que nunca tinha notado.

O carro é um chassis March adaptado por um projetista suiço, Luigi Colani (sim suiço, apesar o espagueteano nome) que tentou colar o projeto na parede da glória (aquela gostosa).

Bancado por um alemão dono de uma fábrica de trailers o carro não foi longe.

A entrada de ar é muito estranha e fico imaginando se, em velocidade, o carro "respirava" devido à curvatura do bico. Enfim, charme maior é o espelho retrovisor. Certamente o piloto não via nada por causa da asa traseira.

aqui o carro em ação com Rolf Stommelen

LEGAL O PERISCÓPIO

DUCAROUGE

Os aficionados por F-1 estão acostumados com nomes não necessariamente dos meninos pilotam as máquinas velozes.

Também admiramos os construtores. Principalmente aqueles capazes de fazer algo tão singelo quanto uma banheira de gasolina equipada com um motor monstruoso andar a trezentos por hora.

Assim era o primeiro carro decente de Senna (o Ayrton) na F-1. Uma Lotus 98-T (aquela, não essa) equipada com motor Renault com (dizem) mais de mil cavalos de potência.

Pois um dos responsáveis por esse carro morreu aos 73 anos.

Gerard Ducarouge. Com passagem por várias equipes da F-1 estava aposentado das pistas desde 1994.

CHOCANTE

Tem muita gente acreditando que um choque elétrico foi responsável pelo acidente de El Mimadon.

Existe uma sombra ou mancha na lateral do carro acidentado que seria resultado da explosão do Pum Atômico e etc.

Começo a acreditar nesta história.

Um médico que foi defenestrado da F-1 em 2012 Gary Hartstein (vulgo Gari Tem Artes) disse que ninguém sofre uma panca dessa natureza e fica tanto tempo hospedado num hospital.

E, leio que dona McLaren vai ela mesma fabricar uma peça, que faz o quê? Uma das coisas é vedar a porra da bagaça do MGU-K, ou seja o Pum Atômico.

Então, ficamos assim. El Mimadon vai trabalhar com muito mais ênfase na volta dos motores beberrões mas, que não dão choque em ninguém.

"pelo choquim ou não, acho melhor tirar este negócio da zoreia"

"HAPPY BIRTHDAY, GEORGE"

Se vivo estivesse George Harrison estaria comemorando 72 anos de idade. Um menino ainda.

Dos Beatles o mais introspectivo e, de certa forma, assombrado pela fama.

De tempos em tempos mudo meu Beatle favorito.

Durante muito tempo foi ele.

No vídeo de Devil's Radio vemos a participação do amigo Eric Clapton com que dividiu muita coisa. Inclusive mulheres....

DA SÉRIE: MÁQUEPORRA?

Esta coisa bizarra (ou não) das fotos é o March 2-4-0 criado em resposta ao Tyrrel P-34, carro com seis rodas.

A diferença é que o Tyrrel tinha quatro rodas dianteiras e o March quatro rodas traseiras. Portanto motrizes. Portanto, deveria ter um senhor câmbio. Mas, não.

no museu

na pista

A March nunca foi uma equipe com dinheiro disponível. E, resolveu criar um Dinossauro difícil de lidar.

Notem que as rodas traseiras e dianteiras tem o mesmo tamanho. A idéia não era de todo má.

Em 1976 foi construído um protótipo (provavelmente este da foto "na pista") que não conseguia dar uma volta sem quebra de câmbio.

Então, o projeto foi abandonado no meio de 1977 por falta de condições financeiras da equipe.

Lembrando que hoje em dia carros com mais de quatro rodas estão proibidos.

o tyrrel "inspirador"

Queimem os motores elétricos!

A história do vento de través é difícil de engolir, mas se a razão para o acidente de Fernando Alonso, el Mimadón, em Barcelona, foi um choque elétrico do próprio carro, dificilmente iremos saber. 

A categoria investiu cifras gigantescas no desenvolvimento destas "unidades de potência" mistas, um pouco combustão interna, um pouquinho motor elétrico e recuperação de energia. Pretensamente, isto tem a ver com deixar a Fórmula-1 mais "verde" e ecologicamente correta. 

Não sou especialista na coisa, mas parece uma estupidez pensar que algo coisa movido à bateria possa ser bom para o meio ambiente. Claro, não solta gás, mas, um troço que é metade lata - ou a versão contemporânea da lata -, metade bateria, é terrível. Não vai poluir enquanto estiver em uso, mas qual o destino da bateria quando sua vida útil termina? 

Se, de fato, Alonso bateu em razão de um choque elétrico, este seria um golpe violento nesta ideia que a indústria faria de tudo para abafar. Marcas envolvidas na F-1 estão desenvolvendo há algum tempo seus supercarros movidos parcialmente à eletricidade. Compra-se a ideia da energia limpa, mas ninguém vai querer andar em uma cadeira elétrica. 

Nesta, eu acompanho o Jeremy Clarkson, que não é nada política ou ecologicamente correto: deveríamos ter enfiado este caminhão de dinheiro não em baterias, mas no hidrogênio. 

MAQUIAGEM

O acidente de El Mimadon em Barcelona nos faz relembrar as velhas mumunhas (termo futebolístico porém, apropriado) da F-1 no trato com este tipo de acontecimento.

Em tempos de eletrônica embarcada nada foi esclarecido e nuvens de dúvidas pairam sobre o evento.

No final, vai sobrar para o vento que soprou mais forte e jogou o carro no muro.

Ah, ah. Conta outra.

Mesmo com o Carlos do Sam's clube dizendo que também foi assoprado para fora da pista não dá para engolir essa sem uma dose de vodka. Sim, o vento sopra forte por lá. Todo mundo sabe e deveriam estar prevenidos. Pior, os dois saíram da pista no mesmo trecho que é de baixa velocidade.

Vou dormir com um barulho desses.

Quesou? Nadone estou?

E do outro lado?

Voltando ao assunto, espero que pela última vez, entre todas as hipóteses para a baixa performance de Vettel em 2014, poucos consideraram a possibilidade de Ricciardo ser um fora de série impressionante e que, com ele, não para ninguém, nem para o Vettel. 

Seu retrospecto na Toro Rosso, ao lado de Vergne em 2012 e 2013, não foi lá muito arrebatador. Em 2012, perdeu para o francês na pontuação: 16 x 10; no ano seguinte, devolveu com um ponto de vantagem: 20 x 13. Empate técnico. 

Contra Vettel foi que o australiano deslanchou. No entanto, ele tem três vitórias na carreira, enquanto Vettel tem quatro títulos mundiais. Se Vettel, a despeito de todos os números, ainda levanta desconfianças, há um longo, longo caminho para Ricciardo percorrer. 

SOBRE ONTEM À NOITE

Ontem, em contato com o chefe do blog repeti algo que se tornou um bordão. Eu postar um post (ai!) por dia.

Vamos lá.

Muita boa a análise sobre o que restou para Vettel.

Diria que muita coisa aconteceu. Ricardão Sorriso foi meio que imposto. Dava para perceber que não era o companheiro que ele queria. Como sempre foi o queridinho da equipe ficou de bico. O carro era (e aparentemente ainda é) fraco. Nada confiável. Para complicar quebras inexplicáveis só no seu carro.

Imagino que, nos bastidores, deve ter rolado alguma encrenca da grossa antes do campeonato e a equipe resolveu dar um tratamento corretivo ao jovem bota.

Deu no que deu.

Lembro que, no início da temporada, logo depois de uma dessas quebras falei que Vettel iria sair. Ninguém aguenta o companheiro se dando bem e seu carro quebrando do jeito que estava.

Na Ferrari o ambiente é outro. Tem um companheiro que corre e deixa correr. Mas, é bom no da direita. Se o carro corresponder não vai ter moleza.

O problema é a pressão da italianada sobre a equipe e seus pilotos. Se bons resultados não vierem, de preferência no começo da temporada, vai complicar.

Mudando de assunto, se a Honda não patrocinar a transmissão pela dona Globo, vamos ver Don Galvão (de novo?) babando pelo alemão e não pelo espanhol. Lógico, tem os Felipes. Vamos aguentar muitos gritos de "lá vem Felipe". Seja qual for.

Te vejo na Bobo

Muda o discurso?

Pai Renatão profetiza (lá vem...): neste ano, a babação global em torno de Fernando Alonso vai ser amenizada. O patrocinador de tudo quanto é Grande Prêmio, da própria transmissão da Rede Globo e que vinha acompanhando Alfonso onde quer que ele estivesse, não migrou com ele para a McLaren. O Santander ficou com a Ferrari. Com isso, pode ser que com a Ferrari fique o oba-oba acessório ao que se desempenha em favor dos pilotos brasileiros. 

Vamos esperar para ver. Pai Renatão costuma dar muita bola fora.  

Entre carro e cabeça

Após conquistar quatro títulos mundiais em sequência entre 2010 e 2013, o Sebastian Vettel de 2014 teve atuações apagadas e ficou muito longe da performance que o colocou entre os maiores campões da história da Fórmula-1. Além de deixar de ter nas mãos um carro verdadeiramente vencedor, foi surrado por seu companheiro de equipe, o australiano Daniel Ricciardo, que venceu três corridas ao longo do ano, terminando a temporada com larga vantagem sobre Vettel na pontuação.

O campeonato ruim fez algumas dúvidas surgirem sobre a própria capacidade de Sebastian como piloto. Os grandes campeões não passaram por isso; pior, Fernando Alonso, apontado por boa parte da mídia especializada como o melhor piloto do atual grid, não teria passado por sufoco deste tamanho com qualquer companheiro de equipe ao longo de sua carreira. A baixa performance de Vettel associada ao massacre de Alfonso sobre seu companheiro de equipe Kimi Raikkönen fomentou a ideia, feita divulgar pelo próprio Alonsito e seus fanzitos, de que o espanhol é um injustiçado e só não tem mais títulos na F-1 pela incompetência ferrarista. 

Antes de tudo, comparações entre Vettel e Alonso, neste momento, ainda tendem a ser imperfeitas. São pilotos em momentos muito diferentes na carreira, já que Vettel é significativamente mais jovem e ainda em ascensão, enquanto Alonso é mais experiente e já há alguns anos está com pressa para achar um bom assento que lhe garanta a volta às vitórias antes da aposentadoria. Em suma, Alonso é experiente sem estar ultrapassado, enquanto Vettel ainda não atingiu a plena maturidade enquanto piloto. 

No entanto, pode-se cogitar uma comparação interessante se olharmos os momentos em que cessaram as sequências de títulos do espanhol e do alemão. Em 2007, após ser campeão em 2005 e 2006 pela Renault, Alonso penou com seu jovem companheiro de equipe Lewis Hamilton na McLaren. Por sua vez, Vettel apanhou feio de Ricciardo após o tetra. Acredito que a semelhança entre as duas situações está na menor experiência do companheiro que antagonizou um campeão, sofrendo menor grau de pressão, justamente em razão da falta de compromisso com os resultados. 

No caso de Vettel, o que chama atenção é o abismo que se abriu entre ele e Ricciardo -  o que não aconteceu na disputa acirrada entre Hamilton e Alonso. Parecia que o australiano havia incorporado o melhor de Vettel em sua própria pilotagem: o controle perfeito do ritmo de corrida e do desgaste de pneus para levar o carro ao máximo de sua eficiência. Ricciardo fez com naturalidade o que Vettel lutou para não conseguir. A rodada no GP da Hungria, com pneus desgastados, enquanto Ricciardo rumava para a vitória, foi um momento significativo da diferença entre os dois companheiros.

Seria Vettel, então, uma fraude? Há, por aí, uma série de opiniões a este respeito e todas valem o quanto custam - inclusive a minha: absolutamente nada. Hoje, ainda considero Vettel um dos melhores pilotos que vi correr. É impossível, entretanto, saber como o resto de sua carreira será. Daqui alguns anos, suas belíssimas atuações podem ser lembradas, apenas, como resultado de um projeto magnífico levado a efeito por Adrian Newey e sua equipe. 

Não creio, reitero, que Vettel seja uma farsa automobilística. Para tentar explica seu péssimo 2014, acho significativa a declaração de Christian Horner informando que Vettel considerara encerrar sua carreira em razão da insatisfação com os rumos assumidos pela F-1 neste último ano. Se o sujeito está tão infeliz com seu ambiente de trabalho, é normal que seu rendimento caia, não importa qual a atividade realizada. Digo por mim, com as minhas recorrentes "crises de meio de semestre", quando penso em jogar tudo para o alto e procurar um emprego que me permita jantar antes das 23h. 

Aventou-se, também, o cansaço em razão da disputa do título por cinco anos em sequência - lembrando, é claro, do vice-campeonato em 2009.  Cansaço pode ser um fator, é óbvio, mas só afeta, efetivamente, o piloto, se sua cabeça não está apta a responder adequadamente. 

Agora, o que não se duvida ter sido um fator crucial na queda de rendimento de Sebastian foi a drástica mudança de regulamento que sofreu a categoria de 2013 para 2014. Modelou-se um conjunto de regras técnicas anti-Red Bull e, consequentemente, anti-Sebastian Vettel. Este é um movimento normal na F-1 quando se assiste um longo domínio de um time: chacoalhemos as possibilidades técnicas para nos livrarmos de tudo o que o time em questão tem de vantagem. É feio, mas é mais feio ainda quando acontece no meio do campeonato, como a proibição dos amortecedores de massa em 2006. 

Eu ainda acrescentaria um fator, mas apenas a título de especulação. Fazer o que Vettel fazia até 2013 e o que Ricciardo passou a fazer em 2014, demanda uma perfeita integração piloto-equipe. O controle do ritmo de corrida e do desgaste do equipamento, mencionado alguns parágrafos acima, exigem um fluxo de informações com pouco ruído. Apesar de se dizer que apenas no GP do Japão é que Vettel contou à Red Bull que a deixaria pela Ferrari, já não haveria um pré-contrato ou algo que o valha circulando que teria feito a equipe anglo-austríaca "frear" as informações que chegariam até Vettel? 

Fossem quais fossem as razões para a queda do grande campeão, Vettel recomeça sua carreira vestindo vermelho daqui a poucos dias. Apenas o retorno das velhas velocidade e consistência dissipará a negra nuvem de dúvidas que hoje paira sobre ele. Torço para que o tempo abra, afinal, tem que sobrar um herói. 

E agora?

Quando surgiram os primeiros rumores de que Vettel assinaria com a Ferrari para a temporada 2015, dei de ombros e afirmei: "se isso acontecer, eu viro ferrarista". 

Aqueles mais próximos a mim saberão da seriedade da frase. É pior do que dizer "eu viro corinthiano" e eu jamais a pronunciaria se não tivesse absoluta certeza de que a transferência do alemão para o time italiano não passava de boato. 

Pois bem, Sebastian foi-se e não posso esconder que fiquei alegrinho ao ver, por dois dias nesta semana, a Ferrari na ponta da tabela nos testes. É óbvio que isso não quer dizer nada e talvez seja até um mau sinal para os tifosi. Mas abri um sorrisinho no canto da boca, o que demonstra que estou ficando velho e infiel aos meus princípios.

ICH BIN EIN BERLINER

Faz tanto tempo que não visitava o blog ("o blog está abandonado") que só agora vejo os posts anteriores.

Bem, preliminarmente, tenho idade o suficiente para lembrar da guerra fria e a morte que surgiria por detrás de uma nuvem em forma de cogumelo.

Os americanos do norte sempre venderam o peixe de salvadores da humanidade. Cretinos que são.

Quando John Fitzgerald Kennedy proferiu a famosa frase do título desta postagem, em Berlim da guerra fria, em 1963 eu ainda não tinha discernimento sobre as questões mundiais e o rumo deste planeta.

Mas, ao ler um dos posts do chefe do blog foi o que me ocorreu. Ou seja, a frase. Por quê? Sei lá.

Como diria Zequinha, meu açougueiro favorito, vamos dissecar as partes.

Quanto tiram uma foto num ângulo não apropriado tenho aquela famosa coroinha de padre.

Continuo míope, só que operado. Mais ou menos como o ex-alcoólatra. Bebo muito, só que não.

De vez em quando solto umas pedras "rinais" feias para carai. Só que sem dor. Ou melhor, com a dor "final" quando elas encaixam vocês sabem onde.

Aprendi algumas coisa nesta jornada da vida. O corpo sabe. Neste fim de ano comentava sobre as dores de cólicas renais e meu corpinho lembrou das ditas mandando um aviso em forma de pré dores "cólicais". Melhor nem escrever sobre isso já que, por hora, o corpo "esqueceu" das dores.

Mas, o motivo desta visita é o título do post.

Em uma de minhas crises renais um médico "japonês" brincou comigo (contorcendo de dor) porque ele também tinha pedras no rim. Conselho: muita cerveja. Adorei o cara.

Calvíce: um filha da puta de um colega do colegial vivia dizendo que eu ficaria careca por causa das entradas. Motivo: ele tinha que cortar o cabelo pelo emprego no banco e eu era cabeludo para irritar "seu" Mero.

Miopia: era meu charme. Nada como um tímido de óculos. A rainha da mansão que o diga. Ela adorou quando operei (meio que sem querer querendo). Brincadeira.

Enfim, somos todos  berlinenses.

O que importa é estarmos em paz com nosso corpinho e com a humanidade que nos cerca.

Pedaços no tempo

"Esta pizza, na minha lembrança, era melhor". Tive o mesmo pensamento nas duas últimas vezes em que estive naquele lugar. Entre estas ocasiões, três anos de intervalo que foram suficientes para que eu esquecesse que o pedaço de pizza não é, propriamente, ruim, mas talvez existam melhores.

Há três anos, foi depois da viagem, logo que ela chegou de Londres. Sentamos lá no fundo, no salão de baixo, e fui pedir embalagens para levar. A pizza pode não ser a melhor, mas seu pedaço é dos maiores. Se qualquer ingrediente estiver amargo, vai ser uma grande amargura pra levar pra casa.

Este ano iremos viajar também, para o mesmo lugar. Passamos na pizza, entretanto, antes do embarque. Acabávamos de comprar alguns mapas e guias, ela falava dos planos, livros, bibliotecas. Será o auge do inverno, haverá chuva, frio e cinza nostálgico. Não tem problema, contudo. Desta vez, vai ser igual para os dois, e haverá um pint de Old Speckled em cada pub.

Que sorte a minha, de novo...

(...)

Momento 3:

Uma correria terrível, fui ao fórum com calça de corrida, camiseta e tênis, a roupa para ir ao show. Não consegui planejar direito a logística, quem dirá sacar os velhos discos de vinil para entrar no espírito.

A noção de que aquele era um momento para lá de especial só veio aos poucos, quando a ansiedade e a putidão pelo som ruim foram baixando. 

Da outra vez, fiquei encantado porque o disco de vinil era o mesmo, na mesma vitrola. Meu pai ouvia quando era moleque, depois ouvia com a minha mãe, e depois eu ouvia sozinho e, agora, ouço com a Daniela. A MC não tem vitrola, mas convenceu meu companheiro de equipe sueco a ouvir também. E todos sorriram muito.

#somostodosostrogodos

Ela entrou no quarto, animada. Avistou sobre a caixa de som feita de criado o mudo o volume sobre ensino e cultura na Idade Média. 

"Ah, eu adoro coisas medievais. Você joga RPG?" 

"Não, não jogo RPG, não. Você joga?"

"Ah, eu adoro!", respondeu inclinando-se para deitar quanto olhava para mim com as mãos atrás da cabeça, ajeitando os cabelos para que não se amassassem tanto sobre o travesseiro. 

"Eu nunca me interessei muito", disse eu, em pé ao lado da cama, folheando a introdução ao livro. 

"Ah, mas eu sempre fiquei entusiasmada com coisa de dragão, armadura, sabe? Desde pequena gostei da Idade Média". 

Virei-me para ligar o rádio. Sintonizei em uma estação qualquer enquanto procurava um disco na estante. Ela prosseguiu:

"É estranho você não gostar. Meus amigos adoram RPG e eles são muito cultos, professores de faculdade. Você precisa se levar menos a sério, daí você iria se divertir com estas coisas. E Tolkien? Dele você gosta?". 

"Então, todos falam bem, mas ainda não li nada. Ele não escreveu já no século XX?"
"Sim, é verdade. Mas é bem medieval", sentenciou.
Querendo cortar o assunto, perguntei:
"E o Boécio? Você já leu o Boécio? Agostinho? O pseudo-Dionísio Areopagita? Se você gosta de coisa medieval, deve ter lido estes caras, não?".

"Não, não. Não conheço". 

Ficou olhando para mim com olhar meio perdido. Imbecil.

Trintão

Era a última profecia do meu pai que se concretizava. Estava em um auditório, sentado nas fileiras, quando alguém tirou uma foto de cima para baixo, reproduzindo a vista de quem olhasse da platéia a bancada em que se realizavam as conferências. Aquele, de costas, era eu, sem dúvida. Eu estava careca.

Não se trata, todavia, de uma calvície plena e absoluta. Ainda há, no topo da cabeça, vestígios de cabelo e, com estes parcos fios e a necessidade de ajeitá-los todas as manhã, resta ainda a percepção de se ter cabelo.

As minhas entradas remetem aos tempos de juventude. Tinha ainda uns quinze anos quando meu cabelo deixou de ter toda aquela pujança. Naquele tempo, eu atribuía o fato a dois fatores: meu desejo de não ter cabelo, em vista das dificuldades de convivência social que ele me trazia, e a maldição do meu pai, que desde minha infância informava que eu ficaria míope, deveria tomar muita água - e, eventualmente, cerveja -, já que certamente seria agraciado com pedras no rim e, por último, a carequísse. "Seu avô é careca e quase todos os seus tios também. Tenho pouco cabelo e é provável que o perca todo", dizia ele. No fim, a profecia funcionou só para mim. Meu pai ainda exibe uma potencialidade de topete bastante invejável, fez cirurgia nos olhos para não ser mais míope e há muitos anos não tem pedra no rim - muitos mais anos do que eu.

Este "fantasma" me acompanha desde muito. A  calvície não surgiu com um golpe de surpresa. Ela já era esperada e percebê-la foi, na realidade, um alívio. Está aí, é o fim do meu ciclo cabeludo. Acabou a expectativa e eu não tenho mais que brigar contra a natureza.

* * *

Algo em torno de um mês e meio após a famigerada e reveladora foto - revelou grande parte do meu couro cabeludo -, fui correr de kart. Havia 20 pilotos na pista, mas a disputa pela vitória ficou restrita aos dois ponteiros. Larguei na pole, liderei todas as voltas e fiz a volta mais rápida. No entanto, a corrida não foi fácil, pois fui pressionado pelo segundo colocado que esteve muito perto e ameaçou ultrapassar durante todo o certame. Neste tipo de situação, eu costumava sentir a pressão, acabava errando e abandonava a disputa pela vitória. Não foi o que aconteceu desta última vez. Percebi que aprendi bastante com a experiência, soube aproveitar a vantagem que tinha e aguentei firme, a despeito de alguns "empurrões" do meu competidor. 

Quando paramos nos boxes e nos cumprimentamos, notei que meu adversário devia ter vinte e poucos anos. Era quase dez anos mais novo que eu, portanto. Trocamos algumas palavras cordiais e senti-me como uma espécie de Rubens Barrichello vencendo o G.P. da Europa de 2009 sobre Lewis Hamilton. Quer dizer, aquele rapaz tende a ser bem melhor que eu - claramente, ele treina seriamente e já anda há mais tempo -, mas ainda não é. 

* * *

"O que você vai querer para o seu aniversário?". Esta é a pergunta padrão da minha mãe, todos os anos. Minha resposta anual é não querer nada, mas, mesmo assim, sempre se organiza ao meu redor alguma comemoração.

A data do meu aniversário faz com que as pessoas que não são da minha família estejam indo ao encontro dos seus, enquanto que os meus parentes estão chegando para a comemoração do Natal. A sensação que tenho é de que querer comemorar o aniversário é uma forçação de barra, afinal, não faria sentido constranger as pessoas a estarem comigo. Eu só nasci e, neste ato, não há, rigorosamente, qualquer mérito meu. 

Neste ano, no entanto, parecia importante marcar a passagem da década. "Tenho que comemorar, não é? Trinta anos...". 

E, então, foram todos chegando: familiares queridos, os primos que cresceram comigo, amigos que vejo todas as semanas, amigos que almoçam comigo, outros que jantam, amigos que não via há anos, outros que expulsaram os fantasmas de casa, amigos que moram perto, outros que moram longe e, ainda, os pequenos amigos que percorreram seus primeiros trezentos e poucos quilômetros de estrada para me ajudar a cortar o bolo. Todas as presenças imensamente significativas em suas individualidades. 

Não sei bem como minha mãe conseguiu isso. Mais difícil que juntar este povo todo é fazer despertar uma sensação rara. Se estiveram todos aqui, minha vida tem sido mais que perder cabelos no caminho.  

É NÓIS!

Dia 26 toda a diretoria do blog foi a um evento marcante para quem cresceu/nasceu ouvindo Beatles.

Fomos, em boa companhia, ao show de Paul McCartney. Diria o novo deus da chuva. Dois eventos debaixo de chuva. Mas, como ele mesmo disse: "who cares?"

Cresci, lá em Curitiba, assombrado pelo rock and roll e seus expoentes meninos (então). Com mais ou menos nove anos já procurava suas canções nas rádios, única fonte sonora para os sem dinheiro.

Lembro muito bem de "Help" e a preocupação do "seu" Mero com o deslumbramento de seu filho com "aqueles cabeludos".

Rá!

Deu no que deu.

Então, o show no antigo Parque Antártica foi um reencontro. Com o campo, onde fui várias vezes com "seu" Mero ver o Parmera jogar, e com minha criancice/juventude/maduranice/veteranice sempre com os Beatles como fundo musical relevante. Apropriadamente, em certa altura do show Paul diz em sonoro português/inglês "é nóis".

Há um momento no show em que eu choro. Quero dizer, mais que o normal. "Something" iniciando com uklele e o surgimento das imagens de George no telão. Tudo bem. Chovia e não eram lágrimas e sim lágrimas do céu.

Quero agradecer aos que foram conosco e aos que nos levaram e buscaram. Ah, ah.

E, como disse Paul McCartney ao fim "até a próxima".