UTILIDADE

Para que serve uma Ferrari 312?
Dentre outras coisas para servir de mesa.

será vinho?

TOME CTR-CHUPE

um em dois

de novo; "nesta longa estrada da vida......"

MAIS CTR-CHUPE

"nesta longa estrada da vida...."

linda foto. Brands Hacth, salvo engano

Senna e seu caminhão favorito

"tio. Tá faltando algo..."

PRAIA PAULISTANA

O aeroporto de Congonhas está completando 80 anos de vida.

Sempre polêmico mas, presente no coração (hoje) de sampa. Literal, uma vez que a cidade cresceu e o englobou e espiritual porque acaba por fazer parte da história emotiva da cidade.

Tenho algumas coisas antigas também a lembrar. Na década de 60 havia a chamada prainha onde o paulistano passava as tardes de domingo vendo avião subir e descer. Todo o resto do planeta (que exagero!) tirava sarro (expressão da época) dos cidadãos. Principalmente os cariocas e suas praias de verdade.

Meu pai, depois de muito mimimi acabava atravessando a cidade para levar a gente para apreciar os mais pesados que o ar. Em verdade, avião não era novidade, uma vez que a molecada do bairro frequentava o campo de Marte. Mas, os que desciam em Congonhas eram, literalmente, de maior peso.

a praia

Na foto vemos que o observatório realmente enchia. Era uma disputa ombro a ombro, cotovelo a barriga, joelho a saco para poder enxergar os possantes.

Uma vez tive a felicidade de ver um Boeing 707 alçar voo. 

não tenho certeza se a foto foi tirada em Congonhas

Era um barulho infernal. Suas quatro turbinas tinham abafadores mirins e os ouvidos doíam quando subia aos céus.

Tenho outra história legal que não canso de repetir para os incautos parentes. Quando cursava o colegial no famoso CEDOM um professor, do nada, veio dizendo que conseguiu uma visita da turma na AFA (Academia da Força Aérea) em Pirassununga. Num C-47, que é a versão militar do DC-3. Do Correio Aéreo Nacional.

Ninguém acreditou muito mas, era vero. Véio Mero ficou puto porque teve que me deixar seis de la matina em Congonhas antes de ir trabalhar. Lembrando que ele entrava seis horas da manhã. Ou seja, chegou atrasado.

Enfim, na foto um exemplar com a porta dupla aberta.

a famosa porta

Eu adoro contar que a porta do avião que nos levou até Pirassununga tinha um defeito. Não havia trinco. Era um avião, digamos, veterano. Um dos tripulantes da Aeronátuca (era a Força Aérea Brasileira que fazia o transporte dos correios) amarrava a porta com arame. E, abria com um alicate monstruoso.

A porta foi e voltou raspando  lâmina com lâmina. Parecia que ia cair a qualquer momento. 

Lógico que a gente adorou. Uns vinte alunos, o professor e uma professora rebelde (mulher não era convidada, não me perguntem porque). Como um avião desses não voa alto nem rápido, já que equipado com dois motores a pistão que mais faziam barulho que força, corríamos de um lado para outro disputando a janela. Ele acompanhou a rodovia Anhanguera numa altura que dava para ver os veículos lá embaixo. Num determinado momento um dos tripulantes veio pedir para que a gente sentasse porque estávamos desequilibrando a aeronave. Como todo mundo riu não acreditando numa coisa daquelas, tivemos uma aula de aviação e navegação pelos ares que lembra muito navegar por um rio.

A volta foi também em Congonhas e anoitecendo.

Linda a descida. Como hoje, a cidade vai crescendo o medo do avião não "achar" a pista também, o baque no chão, o rugido dos motores com inversão de hélices (o C-47 tinha este dispositivo) e o alívio quando a velocidade diminuiu a ponto de, qualquer emergência , só escorregar até a grama.

Assim, era e é Congonhas.

Parabéns. 

MAIS MODERNIDADE

Jackie Stwart, o vesgo com voz de Pato Donald, não ficou atrás.

"e, é igual...."

MECÂNICOS

Vejam o mecânico testando a resistência da suspensão dianteira do carro.
Ôpa! Quero dizer, mecânica.

enquanto ela dá duro o resto da equipe se diverte 

MODERNIDADE

Graham Hill, pai do Damon, com uma das primeiras gopro da F+1. Imagino o peso.

"alguém liga para mim?"

MUITA SEGURANÇA

Não sei precisar o ano. O piloto dispensa apresentações. O carro também.
Agora, a equipe reabastecendo o bólido é coisa de louco.
Notem o sujeito com um extintor de incêndio pronto para jogar no nariz (avantajado) do Emersão.
Bons tempos aqueles. Emoção até na hora de encher o tanque.

RISCANDO O ASFALTO

Na Brabham Ricardo Patrese. No meio das faíscas confesso que chuto Alain Prost.

PARA POUCOS

Num post atrás falamos sobre os carros abertos e a possibilidade do piloto sair voando. Pois é.

No treino em Mônaco de 1960 Cliff Allison prova que é possível. Cadê o cinto?

Foto CTR chupada de autooverlood.

CARROS COBERTOS?

Existem vários projetos para cobrir o cockpit dos carros atuais. Penso que há um certo exagero. Os próprios pilotos dizem que correr perigo faz parte deste esporte.
Vejam esta Ferrari de 1954. quem pilota é o gordim José Froilan Gonzales (hermano como Fangio).
Nada de cinto de segurança. Quero dizer ele usa cinto. Mas, é das calças. E, o carro é tão aberto que, numa curva mais fechada, o piloto pode escorregar carro afora.

ANTIGAS

Colin Chapman procurando a porca perdida

ESTRANHA ANTIGA

O carro é um BRM P-15 dos anos 50. Do lado de um caminhão da equipe Vanwall que encerrou as atividades em 1960.

CTR-Chupe do classicgp

ANTIGAS

Porsche 718/2. Um carro que competiu na antiga F-2. Chegou a ter uma versão de F-1. Correu, com algum sucesso, até 1960.
CTR-CHUPE do classicgp

ANTIGAS

Autódromo de Estoril, em Portugal, com Senna (o Ayrton) em primeiro plano e as belas montanhas como testemunhas.

Via CTR-CHUPE do Classicgp

ANTIGAS - JACK BRABHAM

CTR-CHUPE de classicgp.

Jack Brabham, fundador da equipe que leva seu nome e o carro BT-19, em 1967

ANTIGA

Patrick Depailler via CTR-CHUPE de Classicgp

1987 - ADELAIDE

CTR-CHUPE do Classicgp