AH, REGULAMENTOS!

Estou lendo que os carros da Haas levaram, cada um, uma punição de dez segundos por trocarem pneus na volta de apresentação.

Assim: durante a volta de apresentação ambos entraram nos boxes para colocarem sapatos para pista seca. Qual o problema?

Não pode entrar? Se algum pneu estiver furado?

Pode acontecer, lógico. Se Verstappen bateu indo para o grid.....

Fiquei sem entender até ler a notícia. 

Durante a volta de apresentação os dois foram chamados, via rádio, para a troca de pneus. Entenderam os entendedores que foi violado o art.27.1 da porra do regulamento que reza "os pilotos devem conduzir os carros sozinhos, sem ajudas".

Então, a conversa "radial" foi considerada ajuda. 

Risível, né?

Penso que, se eles entram por conta própria, tudo bem. 

Bom, Kevin Magnussenn perdeu o nono lugar mas, ficou em décimo marcando um pontinho para esta estranha equipe.

Esses regulamentos cheios de detalhezinhos não ajudam em nada. Qual o problema da equipe chamar os caras para os boxes?

Lembra o regulamento da NFL, o futebol americano, cheio de coisinhas que nós os mortais (pelo menos do blog) não alcançam. Temos que esperar a explicação de um especialista e ficamos sem entender nada do mesmo jeito. 

Era melhor no meu tempo de moleque e as peladas (futebol entre amigos, bem entendido) que obedeciam regras simplistas. O mais forte sempre tinha razão. Valia, então, até gol de mão.

CONFUSÃO TEU NOME É REGULAMENTO

Leio que os carros da Renault foram desclassificados do GP de Suzuka por usarem freios fora do regulamento. Consistia, em resumo, num sistema ilegal de balanço dos mesmos.

A Força Aí Índia, ou Racing Point, chiou após a corrida dizendo que estavam sacaneando. Como eles descobriram só dona Gertrudes para descobrir. Mas, numa hora dessas ela deve estar tomando banho de tequila no México.

Bom, a FIA (da puta) examinou o paciente e declarou que os mesmos não estavam fora da carta magna. Mas, viola uma regra segundo a qual o piloto não pode ser ajudado por porra nenhuma a não ser seus pés, mãos e cérebro (em alguns casos o cérebro não ajuda).

Ou seja, estavam fora do regulamento. Ou não?

Pelo sim pelo não os franceses não vão recorrer. Certamente porque não entenderam nada da conclusão.

Regulamentos, e leis, estão aí para serem burlados. 

Seja na F-1, Stock, F-chocante e etc.

O problema é a confusão que se instala quando da aplicação.

Depois de 'centos dias vem a punição. 

Estamos acostumados com estes absurdos quando partem, por ex, da F-chocante. Por sinal, o regulamento é tão enrolado que nem o autor sabe interpretar. Lembram quando Louco de Graça foi desclassificado num treino porque apertava o freio com força excessiva?

Enfim, a caça agora é o motor "de outro mundo" de mamã Ferrari.

Todo mundo diz que está fora do regulamento. Mas, não está. Só que, dizem, está. 

Vamos aguardar os próximos capítulos.

SABEMOS QUEM SERAM OS ÚLTIMOS

O regulamento ridículo da F-1já nos forneceu os últimos a largar em Spa.
Campeões da categoria, por sinal,
Com trocas, programadas ou não em peças do pum atômico acabam punidos, não por falta pessoal (fechar alguém, por ex) mas, por deficiência do equipamento que, para evitar punições, deveria ser indestrutível.
Mimadon e Hamiltão vão receber quinhentas e poucas punições largando nas últimas posições.
Como desculpa dizem que a corrida vai ter mais emoção....

"vamos largar de mãos dadas"

AH VÁ - I

Acabou o tedioso treino para o GP de Barcelona e a única nota marcante é um fato quase óbvio.

A mamã Ferrari tentou inovar e não copiar e criou uma asa traseira fora do regulamento.

Até os globais admitem que mamã não cria nada novo faz um tempão.

Na verdade passa o tempo todo de olho nos adversários, trabalhando nos bastidores para torpedear os que ousam andar na frente.

Pelo visto, vão conseguir proibir o sistema de exaustão dos toro vremeio.

Coisa feia.

Mamã deveria ir para a cozinha, pegar uma receita doida da dona Gertrudes, criar um projeto espacial-imbatível e, com toda propriedade, ficar dando bananas para os adversários.

Melhor que ficar na sacada cuspindo em quem está embaixo.

A foto que ilustra o post é do Alejandro Garcia da EFE.

Boas Novas!

A FIA divulgou nesta quarta-feira as regras para o campeonato de Fórmula-1 do ano que vem.

As alterações não são radicais, mas terão grande relevância. Vamos às duas principais:

1) Não haverá mais reabastecimento ao longo da corrida. O piloto deverá largar com o combustível suficiente para chegar; como nos velhos tempos;

2) Os treinos de qualificação ainda serão divididos em três partes. Contudo, a última delas, o Q3, não exigirá que se faça a volta rápida com o combustível da corrida. Então, é tanque vazio e pé na tábua.

O sistema de pontuação foi mantido, assim como a possibilidade de se usar o KERS e a proibição dos testes intra-temporada.

Muito positivas as alteraçõs com relação ao reabastecimento e ao Q3. Qualificação serve, justamente, para que o piloto mais rápido se sobressaia, não para que o carro mais leve largue na frente. É muito mais bonito ver os caras descendo o chinelo com o carro nas melhores condições para tanto. Acho, ainda, que a regra de não se poder mexer no carro do sábado para o domingo deveria ser revista. Assim, poderia haver mais surpresas na corrida, caso a equipe consiga achar alguma coisa trabalhando no carro.

A proibição do reabastecimento pode tornar as corridas ainda mais interessantes. A estratégia vai ter que ser melhor pensada; quer dizer, o piloto terá que pensar melhor a sua estratégia, sua abordagem de corrida, acerto do carro etc. Isso porque saber lidar com a diferença entre o comportamento do carro pesado no começo da corrida e do carro leve no fim exige habilidade. Pode-se ter um carro muito bom mais pesado e não tão bom leve, ou vice-e-versa. Isso pode ocasionar aquelas perseguições do meio para o fim da corrida que me parecem bem interessantes. Sem o reabastecimento, o controle de desgaste dos pneus passa a ser mais refinado, já que é preciso tomar cuidado para não acabar com eles ainda com o tanque cheio.

Aliás, justamente o desgaste de pneus pode ser um ponto interessante: sem precisar abastecer, podemos ter aquelas tentativas malucas de terminar uma prova sem pit-stop, o que pode levar a resultados surpreendentes. Veja-se, por exemplo, o GP do México de 1986, vencido por Gerhard Berger, utilizando uma combinação de pneus duros e macios no carro e fazendo-os durar até o fim da prova - interessante a Benetton de Berger utilizava pneus Pirelli; também em Paul Ricard, 1990, Ivan Capelli e Maurício Gugelmin tentaram levar seus Leyton House até o fim sem troca de pneus; Gugelmin abandonou com problemas de motor quando estava em terceiro, enquanto Capelli só não venceu porque teve problemas com motor há 3 voltas do fim, sendo superado por Alain Prost, com a Ferrari. O italiano, mesmo assim, terminou em segundo.

As perspectivas para a temporada 2010 não poderiam ser melhores: com 26 carros no grid e esse novo regulamento, a Fórmula-1 vai voltando a ter cara de Fórmula-1.

Ah, 26 carros no grid, sim, porque a BMW-Sauber, visando repassar o espólio a um comprador, confirmou a inscrição para a próxima temporada.