ORA, BOLHAS!

No GP da Áustria uma coisa ficou bastante clara. Os carros dependem muito dos pneus. Portanto, o resultado final das corridas também. Senão vejamos.

Em verdade a Pirelli "escolhe" os tipos de compostos para cada circuito e as equipes optam por mais este ou mais aquele a serem usados no fim de semana.

O problema é que as previsões da fábrica nem sempre se concretizam. Não há grande diferença de tempo dependendo do tipo usado. Não há necessidade de mais de uma troca pelo pouco desgaste. E, por aí vai. 

Na Áustria vários carros tiveram um desgaste acentuado de pneus. Desgaste na forma de bolhas principalmente nos traseiros. Uma inesperada situação. No caso de Hamiltão as bolhas surgiram logo após a troca pelo composto mais duro, os macios (no caso).

Dizem que por conta do maior dowforce da Mercedes.

O fato é que o inglês iria vencer o GP com o freio de mão puxado. Tranquilão em primeiro sem forçar porque o pimpolho (que, dizem, amadureceu. Pago para ver) Mad Max vinha em segundo feliz da vida. O Safety Shift Virtual mudou tudo, obrigando Luís a forçar mais em busca das posições perdidas.

Então, a falta de informação acerca dos "sapatos" trazem uma pimenta a mais nas provas. Lembrando que, dizem as más línguas, dona Mercedes andou fazendo pressão para que sejam escolhidos os compostos que lhe agradam, uma vez que os carros de mamã Ferrari se adaptam melhor aos normalmente fornecidos.

O que nós esperamos é que as equipes da "frente" sejam obrigadas, como na Áustria, a saírem do conforto pisando mais no pedal da direita. Hamiltão, na hora do "vamu vê", forçou o carro na vã tentativa de alcançar Vetor, desgastou pneus, forçou o pum e borrou as calças, tendo que abandonar.

Lutas mais abertas é o que se espera. 

"mamãe! Passa Hipoglós!"

PEDRADINHAS

- Lembram quando o ex-duende mor Berne Aquistone queria molhar algumas pistas "só para encher"?

Pois é. Lá em Barcelona, por exigência da Pirelli, molharam a pista para testes com pneus de chuva.

Se a moda pega ...

- Hoje, quinta 02, dona Williamns não participará dos treinos. Lancei Troll anda destruindo os carros. O pimpolho fraldento treinou para cacete na pré temporada e, pelo visto, não aprendeu a domar os cavalinhos do bólido.

- Dona Mercedes e mamã Ferrari estão na frente e a decepção fica com os Toro Seniores, sempre atrás. Treino é treino. Mas, andar na rabeira da concorrência não é salutar para os negócios.

- Agora o dono do caminhão das abobrinhas parece ser Rose Bráu. Sugeriu uma corrida extra campeonato para testar mudanças na categoria.

Lá no séc passado não era uma ideia maluca. O primeiro GP em Interlagos foi extra pontos. O problema é que, naquela época, o campeonato tinha oito ou nove corridas. Os carros eram feitos na garagem. Literalmente. Custos bem abaixo de hoje.

Em 2016 tivemos 21 etapas com alto custo. Tanto que vivem dizendo que é preciso economizar. Onde enfiar uma corrida extracampeonato, ou extra-campeonato, ou extra campeonato, ou sem valer pontos?

E, que testes serão esses? No formato das corridas? Carros? Cadê Totó Lobão? Pensei que ele iria assumir o trono dos tresloucados.

- Para encerrar um filme já visto. Dona McLaren veio toda lambrecada com sua pintura nova e ameaçando geral. E, só.

O motor Honda não funciona a contento, apesar de ser, como dizem, totalmente novo e chupado da Mercedes. Mimadon nem declarou que vai ser campeão pela equipe. Quem deve estar defecando de rir é o defenestrado Ronron Pênis.

Pirelli, quem te viu, quem te vê

Quem viu os pneus Pirelli literalmente esfarelarem no último domingo em Silverstone talvez não imagine que a marca italiana já foi famosa por sua durabilidade. Durabilidade, aliás, que, indiretamente, pode ter decidido o campeonato de 1986.

México, Circuito Hermanos Rodriguez, dia 12 de outubro de 1986, penúltima corrida da temporada, em um tempo em que os pilotos de F-1 alinhavam para "apenas" 16 grandes prêmios por ano. Nigel Mansell chegava ali como favorito ao título, podendo levar o caneco antecipadamente naquele domingo. Os outros candidatos, como se sabe, eram Prost, Senna e Piquet.

Mansell sentiu a pressão, amarelou na largada e, como resultado, não conseguiu fechar o campeonato. Tudo ficaria para o GP da Austrália duas semanas depois.

Ocorre que, no México, todos ficaram surpresos com o excelente ritmo de corrida da Benetton, calçada com pneus Pirelli, que completou a corrida sem trocar a borracha nenhuma vez. As Williams com pneus Goodyear de Piquet e Mansell, por sua vez, pararam três vezes cada uma; Senna, de Lotus e Goodyear fez o mesmo. Em suma, todos fizeram pelo menos uma parada, exceto a Benetton de Berger, que não parou e venceu a corrida. Eis aqui o compacto da corrida:

A ideia da Goodyear para o GP da Austrália era dar o troco na Pirelli e mostrar que seus compostos também suportavam a um GP inteiro. A tentativa, no entanto, mostrou-se desastrosa. Prost parou cedo para troca devido a um pneu furado; Piquet teve problemas de superaquecimento nos pneus, o que provocou bolhas que o levaram a uma rodada; voltas mais tarde, Prost, com pneus novos, ultrapassava Mansell e, logo em seguida, o inglês vê seu pneu traseiro esquerdo estourar, provocando seu abandono da disputa pela corrida e pelo título. Era o fim para Mansell, que assistiu o azarão Alain Prost comemorar seu segundo título mundial. A cena é famosa:

Hoje, não existe mais a guerra entre os fabricantes de pneus e, mesmo assim, a Pirelli não consegue fazer um pneu que dure até o próximo pit-stop. Claro que isso não é culpa apenas do fabricante. A damn Fom tem interesse em manter esta borracha esfarelenta sob o pretexto de que torna as corridas mais emocionantes. Pessoalmente, eu gostava quando o piloto podia colocar pneu mole de um lado, duro do outro e ver se aguentava até o fim. Ficamos, hoje em dia, com esta emoção pré-fabricada e artificial, que tem tanta graça quanto uma torta de camarão congelada.  

AH, OS PNEUS!

Massa de modelar fez uma corrida para esquecer. Mais uma. Desta vez foram os pneus.

Dona Pirelli diz que foram detritos os responsáveis pelos furos do traseiro direito.

Não havia detrito visível na pista, mas, a explicação caiu bem para massa de modelar porque, em contrário, o responsável seria ele mesmo pelo acerto equivocado da suspensão ou algo assim.

De qualquer maneira, largando em quarto pelas punições a outros pilotos, entrou no rol dos possíveis vencedores do nosso bueno de cada dia.

Acabou em décimo quinto.

ONDE ESTÁ A GRAÇA?

Está por pouco o início do treino oficial para o GP de F1 onde Judas perdeu a Malásia num calor que lembra Rib's. Será num horário de Brasília bem legal. Cinco de la matina.

A tônica que domina o grid no entanto são os pneus de farinha preta que a Pirelli leva para os GPs o tempo suficiente para os fãs começarem a detestar esta marca. Não lembro, confesso, desde quando o duende mor da F1, Berne Aquistone, introduziu a ideia de trazer mais emoção com pneus que desmancham.

Uma merda de ideia por sinal.

Estou lendo comentários, reclamações dos pilotos e tudo o mais sobre a dependência química dos carros em relação aos pneus.

Dizem alguns que não haverá sapatos suficientes para a corrida inteira tamanha a degradação.

Sim, sabemos que haverá. Basta andar beeeemmm devagar para economizar os ditos.

E onde está a graça?

pode escolher qualquer um para equipar seu F1. Todos são uma grande merda

RAZÃO AO RELATOR

Nós aqui do blog nunca morremos de amores pelo Michael Schumacher.
Mas, ele insiste em criticar os pneus Pirelli pela fragilidade prejudicando o rendimento dos carros e obrigando os pilotos a dirigirem como se estivessem passeando na pista para economizar borracha.
É o que pensamos desde o início dessa fase de pneus farináceos.
Portanto, votamos com o relator. Mesmo se tratando do velho Dick Vigarista.

                   Por incrível que pareça desta vez estamos com shushu